ወታደራዊ ረዳት ራዕይ ደረጃዎች
በጦር ሠራዊቱ ውስጥ ያሉት ራዕይዎች ጥብቅ ናቸው, ባለፉት አስር አመታት ግን የጨረር ቀዶ ጥገና ማካተት በሺዎች ለሚቆጠሩ አመልካቾች ደረጃዎችን ከፍቷል. ሆኖም ግን ከተቀመጡት ደረጃዎች በስተቀር መለኪያው በእያንዳንዱ አገልግሎት ውስጥ አንድ አይነት አይደለም. ሁሉም አገልግሎቶች 20/20 ትክክል እንዲሆን የማየት ፍላጎት ይፈልጋሉ.
ግልፅ ምክንያቶች, የአውሮፕላን አብራሪው እይታ ወደ አብራሪ የሙሉ ስልጠና ፕሮግራሞች ለመምጣቱ አሻሚ መሆን አለበት, ሆኖም ግን አንድ አውሮፕላን አብሮ መጓዝ እንዲችል አግባብ ባለው ደረጃ ውስጥ መሆን አለበት.
ከታች የተዘረዘሩት ወታደራዊ አብራሪዎች የሚከተሉትን ራዕይዎች ይከተላሉ.
አየር ኃይል
ወደ በረራ ማሰልጠኛ ለመግባት አንድ እጩ የበረራ ዓይነት I የበረራ ፊዚካል ማለፍ አለበት. ፓውደር ለመሆን, የእጩው ራዕይ ከ 20/70 (ከብርጭን እስከ 20/20 የሚስተካከል) ሊሆን አይችልም. ወደ አሳሳቢ አሰልጣኝ ለመግባት, እጩው በእያንዳንዱ አይኖች ውስጥ ከ 20/200 በማይበልጥ እይታ ላይ ሊታዩ ይችላሉ (ለ 20/20 ትክክል መሆን አለበት).
ከበረራ ትምህርት ቤት በኋላ, መስፈርቶቹ ትንሽ ይዝናናሉ. በረጅም ጊዜ ውስጥ የበረራ ስኬት ሥልጠና የወሰዱ አብራሪዎች እና መርከበኞች እያንዳንዳቸው ከዓይንዎ ከ 20/400 በላይ አይቀነሱም (እስከ 20/20).
መደበኛ የጥልቅ እይታ እና የቀለም እይታ ያስፈልጋል.
ከሜይ 21, 2007 ጀምሮ, PRK እና LASIK የአይን ቀዶ ጥገና ላደረጉ አመልካቾች ከአሁን በኋላ ከበረራ ስሌጠናው ወዲያውኑ አይነሱም. ወደ የሥልጠና ፓየላይን መግባት አልቻሉም እነዚህ ሁለት laser ophthalmic መጓጓዣዎች አብሮዎት መቆየት ይችላሉ.
የባህር ኃይል እና የባህር ኃይል ቡድን
የባህር ኃይልና የባህር ኃይል ኮርፖሬሽን ልክ እንደ ማሪኖች የራሳቸው የሕክምና ክፍል ከሌላቸው ተመሳሳይ ደረጃዎችን ይጠቀማሉ. ለሁሉም የሕክምና ሂደቶችና ደረጃዎች የባህር ኃይልን ይጠቀማሉ. የባህር ኃይል በረራዎች ምድብ I የበረራ ፊዚካል ማለፍ አለባቸው. በባህር ኃይል ወይም የባህር ኃይል ኮርፖሬሽን አብራሪ ለመሆን, የአመልካቹ ያልተመረጠ ራዕይ በእያንዳንዱ አይን ከ 20/40 (ለ 20/20 ማስተካከያ) ሊሆን አይችልም.
የበረራ ማሰልጠኛ ከተጀመረ በኋላ በእይታ ውስጥ ከ 20/100 (ለ 20/20 ማስተካከያ) ምንም አይቀንሰም. ከበረራ ትምህርት ማጠናቀቂያ በኋላ, ዓይኑ ከ 20/20 የሚያባብል (20/20 መሆን አለበት), አውሮፕላን አብራሪ ለአገልግሎት ሰጪዎች መገደብ ይጠይቃል. ባለፈው 20/400 (ለ 20/20 ተሻሽሎ) ራዕዩ እያሽቆለቆለ ካለ, አብራሪው ሁለት መቆጣጠሪያዎች ላላቸው አውሮፕላኖች የተወሰነ ነው (ማለትም, አውሮፕላን አብራሪዎች).
ለነዳጅ ሰሪዎች ("NFOs" ወይም "Navy Flight Officers") የሚባል ነገር ቢኖር, የበረራ ስልጠናን ለማስገባት የማየት ችሎታ አይኖርም. ይሁን እንጂ የ Navigator ራዕይ ለ 20/20 ትክክለኛ መሆን አለበት, እና በቀረበ መጠን ላይ ገደቦች አሉ. የማጥቂያ ቅኝት በማናቸውም ሜሪዲያን ከሚያንስ ወይም ከቀን 8.00 ሉል ያነሰ ወይም ከዚያ ያነሰ እና ከ 3.00 ሲሊንደንስ ያነሰ ወይም እኩል ነው. ከ 3.50 ኤውንሶሜትሪ አይበልጥም. ከበረራ ትምህርት በኋላ, የበረራ ሁኔታን ለመቀጠል, ለ NFOs የመጥፋሻ መስመር ገደብ የለውም. እነዚህን የማቀጫ ገደቦች ካሳለፉት የ NFO አመልካቾች መካከል አይፈቀድም.
በሁለቱም ኦቮፕ እና ረዳት አብራሪዎች አማካኝነት መደበኛ የቀለም እይታ ያስፈልጋል. ለአዲስ አብራሪዎች እና ለአሳታሚ አመልካቾች የተለመደው የጥልቀት አመለካከት ያስፈልጋል.
የባህር ኃይል ለ LASIK እና ለ PRK የአሲር የአይን ቀዶ ጥገና, ለአሁኑ አብራሪዎች እና ለ NFOs, እና ለ pilot / NFO አመልካቾች እንዲኖር ያስችላል.
አርጀንቲና (ሮተር ሽን)
ሠራዊቱ በጣም ጥቂቶች ጥገኛ ክንፍ አውሮፕላኖች አሉት. አብዛኛዎቹ የጦር ፕሪንስቶች ሄሊኮፕተር መርከበኞች ናቸው . የጦር ሠራዊት አውሮፕላኖች የበረራ ዓይነት I የበረራ ፊዚካል ማለፍ አለባቸው. ወደ ጦር ሄሮፕላተሪ የበረራ ስልጠና, እንደ ተልዕኮ መኮንን ወይም ዋስትና ዘጋቢ ለመግባት, አመልካቹ በእያንዳንዱ አይን ከ 20/50 (ለ 20/20 ተብሎ የሚስተካከል) ራዕይ ሊኖረው ይችላል. ከበረራ ስልጠና በኋላ, ራዕይ ከ 20/400 በላይ (እስከ 20/20 ማስተካከያ እስከሚሆን ድረስ) እስካላቆመ ድረስ በረራዎች በበረራ ሁኔታ ላይ ሊቆዩ ይችላሉ.
መደበኛ የጥልቅ እይታ እና የተለመደ የቀለም እይታ ያስፈልጋል.
ልክ እንደ ሌሎቹ ቅርንጫፎች, አንድ የጦር መርከብ ማሰልጠኛ ማሰልጠኛ ማመልከት እና / ወይም በጨረር ቀለም ቀዶ ጥገና በተደረገ የበረራ ሁኔታ ላይ ለመቆየት ይቻላል, አንድ ሰው በአየር ኃይል የአቪዬተር ጨረር የቀዶ ጥገና ጥናት ፕሮግራም ውስጥ ተቀባይነት ካገኘ.
LASIK የአየር ኃይል የበረራ ፈቃደኞች አመልካቾች
ከዓመታት ጥናት በኋላ, የአየር ኃይል የ LASac ቀዶ ጥገናን ከበረራ ማሰልጠኛ እና የመርከብ ማሰልጠኛ ስልጠና ያገኙትን አመልካቾች ውድቅ ለማድረግ የቆየ ፖሊሲያቸውን ለመለወጥ ወስኗል.
ለውጡም በተሳካ ሁኔታ እ.ኤ.አ. ግንቦት 21 ቀን 2007 ነበር. ለውጡ ከመድረሱ በፊት ቀዶ ጥገና ያደረጉለት ባለሥልጣናት ከበረራ ትምህርት ቤት በፊት የ Air Force aviators ሊሆኑ አይችሉም. በድሮው ፖሊሲ መሰረት, ከበረራ ስሌጠና የተመረቁ ጥቂት መርከበኞች እና መርከበኞች ቀዶ ጥገና እና ቀዶ ጥገና የማድረግ ቡድን ውስጥ ለመሳተፍ ይችላሉ. ለውጡ LASIK ላላቸው ሰዎች የከፍታ እና ከፍተኛ አፈፃፀም አውሮፕላኖችን ያስወግዳል.
የአየር ኃይል ለከፍተኛ የ G-ተዋጊ ተዋጊ አውሮፕላኖች ሲገዛ, በአየር መጓጓዣ አውቶቡስ ሲነቃ ወይም ለከፍተኛ ርቀት መጋለጥ በሚከሰትበት ጊዜ በ LASIK-የተጠሙ አይኖች ላይ ምንም ለውጥ አላመጣም.
በአውሮፕላን አብራሪዎች ላይ በሚታየው ጭንቀት ምክንያት በወታደራዊ አባላቱ የንቁ አኗኗር ጥምረት ምክንያት የሚመከሩ ቀዝቃዛ ቀዶ ጥገናዎች የፎቶ ኤርፊሽቲካል ካይቶርኪሚ ወይም የ WFG-PRK መርሃ-ግብር እና የ Wave Front Lared Laser In-Situ Keratomileusis (WFG-LASIK) ይጠቀሙበታል. የሴቱሴኮንድ ሌዘር. ከእነዚህ ዓይነቶች ዘዴዎች አንዱን ከቀዶ ጥገና ጋር በማነፃፀር ቀዶ ጥገና ከተደረገ በኋላ በአሰቃቂ ሁኔታ ላይ የበለጠ ጉዳት ይደርስባቸዋል.
በሁሉም የማነፃፀር ቀዶ ጥገናዎች, ሂደቱን በሚከታተሉበት ወቅት "ፍጹም" እይታ አይኖርም. ግለሰቦች አሁንም በአየር ኃይል እና በአቪዬሽን እና ልዩ የክህሎቶች ቦታዎች ለመግባት በአይ.ኤም.ፒ 48-123 የሕክምና ምርመራ እና መደበኛ ደረጃዎች ውስጥ መመዘኛዎችን ማሟላት አለባቸው.