የ ADF / NDB መፈለጊያ ስርዓቱ ዛሬም ድረስ ጥቅም ላይ ከሚውሉ እጅግ ጥንታዊ የአየር አንቀሳቃሽ አሠራሮች ውስጥ አንዱ ነው. በጣም ቀላል ከሆነው የሬዲዮ ማስተላለ-ንድ ሐሳብ ይሠራል-መሬት ላይ የተመሰረተ ራዲዮ አስተላላፊ (NDB) የአውሮፕላኖች አንጓ አንቴና የሚቀበለውን የኦምኒድ ምልክት ይልካል. ውጤቱ ከ NDB ባቡር ጋር የአውሮፕላኑን አቀማመጥ የሚያሳይ የአውሮፕላን መሳሪያ (ኤኤፍኤፍ) ሲሆን ይህም አውሮፕላን ወደ "ጣቢያ" ወደ አንድ ጣቢያ እንዲሄድ ወይም ከአንድ ጣቢያ ወደ አንድ መንገድ እንዲከታተል ያስችለዋል.
ADF ክፍለ አካል
ኤፍኤፍኤ አውቶማቲክ አቅጣጫ መፈለጊያ (አውቶማቲክ አቅጣጫ መፈለጊያ) ነው, እናም ከአውሮፕላን አብራሪው አንጻራዊ መመሪያን የሚያሳይ የአውሮፕላን መሳሪያ ነው. አውቶማቲክ አቅጣጫ መፈለጊያ መሳሪያዎች ከመሬት አየር ላይ የተመሰረቱ የሬዲዮ ሞገዶች, አቅጣጫ ጠቋሚ ምልክቶችን, የመሬት ማራዘሚያ ስርዓተ-ጥረዛዎችን ጨምሮ, እንዲሁም የሬዲዮ ስርጭት ጣቢያዎችን እንኳን ማግኘት ይችላሉ.
ኤ.ዲ.ኤፍ ከሁለት አንቴናዎች ጋር የሬዲዮ ምልክቶችን ይቀበላል-አንድ ዙር አንቴና እና ፍች አንቴና. አሻንጉሊው የአውታር አቅጣጫውን ለመወሰን ከመሬት ስርዓቱ የሚቀበለውን የትርጉም ጥንካሬ ይወስናል እና የ "sens sense" አንቴና አውሮፕላኑ ወደ ጣቢያው እየዞሩ ወይም ከሩቅ ላይ ስለመሆኑ ይወስናል.
NDB አካል
NDB ቆጣቢ ለሆነ አመላላሽ ቆሟል. አንድ NDB በየትኛውም አቅጣጫ የማያቋርጥ ምልክት ያመነጫል ወይም ደግሞ የኦሜን-ዲዛይነል ምልክት በመባል ይታወቃል. በ 190-535 ኪ.ሜ መካከል በተደጋጋሚ በተደጋጋሚ የተካሄደ የ NDB ምልክት የአርማውን አቅጣጫ - መረጃውን አያቀርብም.
NDB ጣቢያዎች በአራት ቡድኖች ተከፍለዋል.
- የኮምፓስ ተቆጣጣሪው (የምልክት) ጠቋሚው በምልክቱ አቅራቢያ በሚገኝበት ጊዜ እና በ 15 ማይል ማይል ርቀት
- የመካከለኛው Homing (MH) ምድብ 25 ማይል ርቀት አለው
- የ Homing (H) ምድብ 50 ጠዋሚ ማይልስ አለው
- የከፍተኛ መኖሪያ ቤት (ኤችኤች) ምድብ 75 ኪሎሜትር ማይል አለው
የ NDB ማዞሪያዎች የምድርን ተፅዕኖ በመከተል መሬት ላይ ይንቀሳቀሳሉ. ወደ መሬት የሚበርሩ አውሮፕላኖች እና NDB አከባቢዎች አስተማማኝ ምልክት ያገኛሉ ሆኖም ምልክቱ አሁንም ስህተቶች አሉት.
ADF / NDB ስህተቶች
- Ionosphere Errors በተለይም ፀሐይ ከጠለቀች እና ፀሐይ ስትወጣ, ionosphere ደግሞ የ NDB መብቶችን ወደ መሬት መለወጥን ያስተላልፋል, ይህም በ ADF መርፌ መለዋወጥ ላይ ይከሰታል.
- የኤላክትሪክ ጣልቃ-ገብነት እንደ ከፍተኛ ነዳጅ ወዘተ የኤሌክትሪክ እንቅስቃሴ ባሉ አካባቢዎች ላይ የ ADF መርፌ የኤሌክትሪክ ኃይል ምንጭ ወደሆነ አቅጣጫ በማዞር የተሳሳተ ትርጉምን ያመጣል.
- የመሬት አቀማመጥ ስህተቶች-ተራራዎች ወይም የተራራ ቋጥኞች የምልክት ምልክቶች ሊያስተላልፉ ወይም ሊያንጸባርቁ ይችላሉ. አብራሪዎቹ በእነዚህ ቦታዎች ላይ የተሳሳቱ ንባቦችን ችላ ማለት ይገባቸዋል.
- የባንክ ስህተት: አንድ አውሮፕላ በአየር ማዞር ላይ በሚሆንበት ጊዜ, የ "ኢርቭ" አንቴና የቦታ አቀማመጥ ይጥሳል, የ "ADF" መሳርያ ሚዛን እንዲወጣ ያደርገዋል.
የ ADF / NDB ዳሰሳ ጥናት ተግባራዊ
መርከበኞች የ ADF / NDB ሥርዓት አቀማመጦችን በማረጋገጥ ረገድ አስተማማኝ ሆኖ አግኝተውታል, ነገር ግን ለዚያ ቀላል መሳሪያ, ADF በጣም የተወሳሰበ ሊሆን ይችላል. ለመጀመር, አንድ አውሮፕላን በ NDB መድረሻ ላይ በ "ADF መራጭ" ላይ ትክክለኛውን ድግግሞሽ ይመርጣል.
የአደጋው መንስኤ መሳሪያ በአማካይ በጠቋሚ አቅጣጫ በሚጠቆም ቀስት የተቀመጠ ቋሚ ማንሻ ጠቋሚ ነው.
ወደ አውሮፕላን ውስጥ ወደ NDB መከታተል በ "ማደሪ" ("homing") ውስጥ መፈጸም ይችላል, ይህም ቀስቱን ወደ ቀስት አቅጣጫ ያመለክታል.
የመሬት አቀማመጥ በተለዋዋጭ የንፋስ ፍጥነቶች ምክንያት የቤቱን ሞለኪው መንገድ በቀጥታ ወደ ጣቢያው መስመር ቀጥተኛ መስመር ያመርታል. በተቃራኒው ብዙ ቅደም ተከተልን ይፈጥራል, ይህም "መሃን" ("ቤትን") ያደርገዋል, በተለይም በረዥም ርቀት ውስጥ.
ከመኖሪያ ቤት ይልቅ አየር ማረፊያ ማዕከላት እርቀት ማዕዘኖች እና አንጻራዊ ስሌቶችን በመጠቀም ወደ አንድ ጣቢያ "መከታተል" ይማራሉ. አንድ አውሮፕላን በቀጥታ ወደ ጣቢያው በቀጥታ የሚሄድ ከሆነ ፍላጻው ወደ አመልካች ጫፍ ጠቁመዋል, በ 0 ዲግሪ. እዚህ አስቸጋሪ ነው: ጠቋሚ ጠቋሚው 0 ዲግሪን ሲጠቁም, የአውሮፕላኑ ትክክለኛ ርእስ አብዛኛውን ጊዜ የተለየ ይሆናል. አየር መንገዱን በአግባቡ ለመጠቀም በአማካይ (RB), በማግኔት (ሜቢ) እና በማግኔት (MH) መካከል ያለውን ልዩነት መረዳት ያስፈልጋል.
በተመጣጣኝ አንጻራዊ እና / ወይም መግነጢሳዊ ይዘት ላይ በመመርኮዝ አዳዲስ መግነጢሳዊ ቅርጾችን በተከታታይ ከማሰላሰልም በተጨማሪ ጊዜውን ወደ ሚዛን ማስገባት ከጀመርን - ለምሳሌ በመጠባበቂያ ሰዓት ላይ ለማስላት በሚያስችል መንገድ ለምሳሌ - ለማከናወን የበለጠ ተጨማሪ አሰራር አለ.
ብዙ አብራሪዎች ወደ ኋላ ተዘልቀዋል. መግነጢሳዊ ጽሁፎችን መለካት አንድ ነገር ነው, ነገር ግን በነፋስ, በአውሮፕሊን, እና በመንገድ ላይ ጊዜን በመጨመር አዳዲስ መግነጢሳዊ ድምጾችን በማስላት ትልቅ የሥራ ጫና ሊሆን ይችላል, በተለይም ለመጀመር አብራሪ.
ከ ADF / NDB አሠራር ጋር ተያያዥነት ባላቸው የስራ ጫኖች ምክንያት ብዙ አብራሪዎች መጠቀም አቁመዋል. እንደ ጂፒኤስ እና WAAS የመሳሰሉ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች በቀላሉ ሊገኙ ስለሚችሉ የ ADF / NDB ሥርዓት ጥንታዊነት እየሆነ መጥቷል. አንዳንዶቹ ቀድሞውኑ በፌደራል ደረጃዎች (FAA) እንዲሰሩ ተደርገዋል.