በተለምዶ የሚታወቅበት ዓለም አቀፋዊ አሠራር ሥርዓት ወይም ጂፒኤስ ለዘመናዊ የአየር ትራንስፖርትን ወሳኝ አካል ከመሆኑም ሌላ በአፋጣኝ የ "NextGen" ፕሮግራም ውስጥ እጅግ ጠቃሚ አካል ነው.
የጂፒኤስ ውሂብ አውሮፕላኖችን ትክክለኛ ሶስት አቅጣጫዊ ወይም አራት ዲግሪ የሆነ የአካባቢ ውሂብ እንዲያገኙ ያስችላቸዋል. የጂ ፒ ኤስ ስርዓቱ የአውሮፕላኑን ትክክለኛ ቦታ, እንዲሁም ፍጥነት, ዱካን, ወደ ርቀት ወይም ወደ ፍተሻ ቦታዎች, እና በጊዜ ይወሰናል.
የጂፒኤስ ታሪክ
የዩናይትድ ስቴትስ ወታደር በ 1970 ዎቹ ውስጥ GPS ን እንደ መሳሪያ አጠቃቀም መሳሪያ አድርጎ ነበር. በ 1980 ዎቹ ውስጥ የዩናይትድ ስቴትስ መንግስት ነፃ የጂፒኤስ ጂፒኤስ ለህዝብ እንዲቀርብ ያደርግ ነበር. ልዩ ምርጫ (Selective Availability) ተብሎ የሚጠራው ለህዝብ ተጠቃሚዎች የጂፒኤስ ትክክለኛነት እንዲቀንስ ይደረጋል. ለጦር ኃይሉ የጂፒኤስ እትም.
እ.ኤ.አ በ 2000 በሊቢን አስተዳደር ስር ምርጫው ተገኝቷል እና ወታደሮቹ ጥቅም ላይ የዋለው ተመሳሳይነት ለህዝብ ይፋ ሆነ.
የጂፒኤስ ውህዶች
የጂ ፒ ኤስ ስርዓቱ ሶስት አካላት አሉት እነርሱም ክፍሉ, ቁጥጥር ክፍል, እና የተጠቃሚ ክፍሎች.
የአየር ክፍሉ 31 ዘጠኝ የጂኤስ ሳቴላይቶች አሉት. የዩናይትድ ስቴትስ የአየር ኃይል እነዚህን 31 ሳተላይቶች, በተጨማሪም ከሦስት እስከ አራት ሥራ አስፈጻሚዎችን ያካሂዳል, አስፈላጊ ከሆነ እንደገና ሊንቀሳቀሱ ይችላሉ. በማንኛውም የጊዜ ገደብ ውስጥ ቢያንስ 24 ሳቴላይቶች በተለየ መልኩ በተቀየረው ኪቦ ላይ እየሰሩ ይገኛሉ, ይህም ቢያንስ አራት ሳተላይቶች በምድር ላይ ከሚገኙ ከማንኛውም ቦታዎች በተመሳሳይ ጊዜ እየተቀመጡ መኖራቸውን ያረጋግጣል.
ሳተላይቶች የሚያቀርቡት ሙሉ ሽፋን የጂፒኤስ ስርዓትን በዘመናዊ አቪዬሽን ውስጥ እጅግ አስተማማኝ የመርከብ አሰራርን ያመጣል.
የመቆጣጠሪያው ክፍሉ የሳተላይት ምልክቶችን ለተለያዩ ተቀባዮች ለመተርጎም እና ለማስተላለፍ የተጠቀሙባቸው ተከታታይ የመሬት ስርቶች ናቸው. መሬት መፀዳጃ ቤቶች የእቃ መቆጣጠሪያ ጣቢያ, ተለዋጭ የቁልፍ ጌታ ቁጥጥር ጣቢያን, 12 የምድር አንቴናዎች እና 16 ክትትል ጣቢያዎች ናቸው.
የጂ ፒ ኤስ ስርዓቱ የተጠቃሚ ክፍል ከተለያዩ ሁሉም ኢንዱስትሪዎች የተለያየ ተቀናኞችን ያካትታል. ብሔራዊ ደህንነት, ግብርና, ቦታ, ቅኝት እና ካርታ ማለት በቅድመ ተጠቃሚዎች በጂፒኤስ ስርዓት ውስጥ ዋንኛ ተጠቃሚዎች ናቸው. በአቪዬሽን ተጠቃሚው በአየር መጓጓዣ አውሮፕላን ውስጥ የጂፒኤስ መረጃን የሚመለከት አፕሊየር ነው.
እንዴት እንደሚሰራ
የጂ ፒ ኤስ ሳተላይቶች ከርቀት 12,000 ማይል ላይ ይጓዙ እና በየ 12 ሰዓቶች ኮርቦችን ይሙሉ. እነሱ በፀሐይ ኃይል እየተጠቀሙ, በመካከለኛ የመሬት ምህራፍ መብረቅ እና የሬድዮ መልእክቶችን በመሬት ውስጥ ወደ መቀበያው ይልካሉ.
የመሬት ማቆሚያ ጣቢያዎች የሳተላይት መልዕክቶችን ለመከታተል እና ለመቆጣጠር ምልክቶቹን ይጠቀማሉ, እነዚህ ጣቢያዎች ደግሞ በመቆጣጠሪያ ጣቢያ (MCS) መረጃን ያቀርባሉ. ከዚያም ኤም.ኤስ ለጠፈርቶች ትክክለኛውን የቦታ መረጃ ያቀርባል.
በአውሮፕላን ውስጥ ያለው መቀበያ ከጠፈርዎቹ የአቶሚክ ሰዓት ጋር መረጃ ያገኛል. ይህ ምልክት ከሳተላይቱ ወደ መቀበያው እንዲሄድ የሚወስደውን ጊዜ ያወዳድራል, በዛ በጣም ትክክለኛ እና በተወሰነ ጊዜ ላይ ተመስርተው ርቀትን ያሰላል. የጂፒኤስ ተቀባዮች የሶስት ጎደል ቅርጾችን ለመለየት ሶስት ሳተላይቶች - ሶስት አቅጣጫዊ መጠንን ይጠቀማሉ. ቢያንስ አራት ሳተላይቶች በአይን እይታ እና በተተገበረ መልኩ, ባለሶስት አቅጣጫዊ የአካባቢ መረጃ ሊገኙ ይችላሉ.
የጂፒኤስ ስህተቶች
Ionosphere ፍጥነቱ - ከየበኩላቱ የሚመጣው ምልክት በመሬቱ የከባቢ አየር ውስጥ እየተንሸራሸበ ይሄዳል.
የጂ.ፒ.ኤስ. ቴክኖሎጂ አማካይ ጊዜ በመውሰድ ለዚህ ስህተት ያገለግላል, ይህም ማለት ስህተቱ አሁንም አለ ነገር ግን የተገደበ ነው.
- የሰዓት ስህተትን: በጂፒኤስ መቀበያ ላይ ያለው ሰዓት በ GPS ሳተላይት ላይ ካለው የአቶሚክ ሰዓት ልክ ትክክል ላይሆን ይችላል ይህም በጣም ትንሽ ትክክለኝነት ችግር ይፈጥራል.
- የመርከቦች ስህተት: የኮርፖሬሽን ማሽን በትክክል ስለማይገኝ የሳተላይቱን ትክክለኛ ቦታ በመምረጥ አሻሚነት ሊሆን ይችላል.
- የቦታው ስህተት: የጂፒኤስ ምልክቶች ከህንፃዎች, ከመንገድ ላይ, እንዲሁም የኤሌክትሪክ ጣልቃ ገብነት እንኳን ሊከሰት ይችላል. የጂፒኤስ ምልክቶች የሚቀበሉት መቀበያው ሳተላይቱ "ማየት" ሲችል ብቻ ነው, ይህም ማለት በረጃጅም ሕንፃዎች, ጥልቅ መሬት እና ከመሬት በታች ያሉ መረጃዎች ይጎድላሉ ወይም ትክክል ያልሆነ ይሆናል ማለት ነው.
ለጂፒኤስ ተግባራዊ አጠቃቀም
በአሁኑ ጊዜ በአቪዬሽን ውስጥ የቦታ አቀማመጥ እንደ ጂፒኤስ በሰፊው ይሠራበታል. ዛሬ የተገነቡት ሁሉም አውሮፕላኖች ከመደበኛ መሳሪያዎች ጋር በተገጠመ የጂፒፒ አሃድ ውስጥ ይመጣሉ.
ጠቅላላ አየር መንገድ, የንግድ አየር መንገድ እና የንግድ አቪዬሽን ሁሉም ለጂፒኤስ ጠቃሚ የሆኑ ግኝቶችን አግኝተዋል.
ከመሠረታዊ አሰሳ እና የአተገባበር ውሂብ ወደ አፕሪንግ, ዱካን እና አየር ማረፊያ አካባቢዎችን, ጂፒኤስ ለአደጋ ቀጣሪዎች ውድ መሳሪያ ነው.
የተጫኑ የጂፒ አሃዶች በ IMC እና ለሌሎች የ IFR በረራዎች ለመጠቀም ማፅደቅ ይቻላል. የመሳሪያ አውሮፕላኖች የጂአይኤስ ግንዛቤን እና የበረራ መሣሪያን የአሰራር ሂደቶችን ለመጠበቅ እጅግ በጣም ጠቃሚ አጋዥዎችን ያገኛሉ. የተያያዙ ክፍሎች, ለ IFR ጥቅም ባይፈቀድም, ለመሳሪያው ውድቀቶች አጋዥ (ምትክ) ሊሆኑ እና በየትኛውም ሁኔታ ሁኔታን ግንዛቤን ለመጠበቅ ጠቃሚ መሳሪያ ነው.
ቫል ኤር የሚበርሩ አውሮፕላኖች ጂፒኤስ እንደ መርከቦች መሳሪያ እና እንደ ተለምዷዊ የበረራ ማጓጓዣ እና የመቁጠር ዘዴዎች ድጋፍ ይሰጣሉ.
ሁሉም አብራሪዎች በአስቸኳይ ሁኔታ ውስጥ የጂፒኤስ መረጃን ሊያደንቁ ይችላሉ, ምክንያቱም የውሂብ ጎታ በአቅራቢያ የሚገኘውን አውሮፕላን ማረፊያ እንዲፈልጉ ስለሚፈቀድላቸው, ጉዞውን ጊዜ በማስላት, በነዳጅ ላይ ነዳጅ, በፀሐይ ግዜ እና በፀሐይ መውጫ ሰዓት, እና ብዙ ተጨማሪ.
በጣም በቅርብ ጊዜ ውስጥ, FAA ለ WAAS የጂ.አይ.ፒ. አሰራሮችን ለአንዳንድ አቀራረቦች በአማራጭ የአሰራር አሰራሮች (Vertical Guidance) (LPV) አቀራረብ ለአዲስ መስመሮች አዲስ አሰራር አቀላጥቷል . ይህ የብሔራዊ የአየር መተላለፊያ አየር ሁኔታ ይበልጥ ውጤታማ እንዲሆን እና ለወደፊቱ የብሔራዊ አየር መተላለፊያ ስርዓት ፍላጎትን ለማሟላት እንዲረዳ የሚያስችል ትክክለኛ አሰራር ነው.