በአውሮፕላን አብዮት ዓለም ውስጥ ይህ ማለት የበረራ አስተማሪዎች በእነዚህ ርእሶች ላይ ተጨማሪ ጊዜ ያሳልፋሉ, እንዲሁም በአቅራቢው በፍተሻ በተመረጠው ፈታሽ ላይ ያለው እያንዳንዱ ቼክ ቢያንስ ቢያንስ በአየር ላይ የተንሸራተቱ በረራዎችን እና የነዳጅ ቁጥጥርን ያካትታል.
እ.ኤ.አ ኖቬምበር 28, 2016, በብራዚል አንድ የብራዚል እግር ኳስ ቡድን ያጋጠመው አንድ Avro RJ85 71 ሰዎች ገድሏል. በአስቸኳይ ጊዜ ነዳጅ በረሃብ ምክንያት አውሮፕላኑ ተከስቷል, ጥያቄዎቹም ተከማችተዋል. ሁለት የሰለጠኑ አየር መንገድ አውሮፕላን አብራሪዎች እንዴት ነዳጅ ማለፍ ይችላሉ?
የአካባቢያዊ ችግሮች በቦታው ተመጣጣኝ ውስንነት, አልፎ ተርፎም በነዳጅ ፈሳሽ ጊዜ እንኳ ቢሆን አውሮፕላኖቹ አውሮፕላኑን ወደ በአቅራቢያ ወደ አውሮፕላን ማረፊያው ለመብረር አስተውለው መስተካከል አለባቸው. በቡድን ከተሰጡት የመጨረሻዎቹ የሬዲዮ ስርጭቶች, የነዳጅ ሁኔታቸው ምን ያህል አስጊ እንደሆነ አልገባም. ለሞያ ዝዋይ 2933 በትክክል ምን እንደነበረ በትክክል ላናውቅ እንችላለን, ግን ግን ጥያቄውን ያስቀምጠዋል, ለምን አብራሪዎች አሁንም ነዳጅ ያልጨረሱ ናቸው?
በበረራ ስሌጠና ውስጥ, ለእነዚህ ልዩ ትኩረትዎች ልዩ ትኩረት እንሰጣለን, ለተማሪዎች ደግሞ የነዳጅ ዘይት ማጽዳቱ ብዙውን ጊዜ ነዳጅ የማድረቅ ዕድል እንደሌለ በሚያስታውቅ ሁኔታ ማምለጥ እንደቻሉ እንናገራለን. ስለ ነዳጅ ማኔጅመንቶች, የነዳጅ ማቆሚያዎች, ተለዋጭ የአየር ማረፊያዎች እና የነዳጅ አቅርቦቶችን በተመለከተ የውሳኔ አሰጣጥን በመመርመር ሁሌም ማጣሪያ እና ሶስት የፍተሻ ነዳጅ እንጠቀማለን.
እና ከዚያ የማረጋገጫ ዝርዝሮች አሉ. አውሮፕላን በበረራ ማሰልጠኛ እያመረቅን ስንሄድ, አብራሪው ለመፈተሽ ከተሰጡት የመጀመሪያ ነገሮች አንዱ የነዳጅ ደረጃዎች (አብዛኛውን ጊዜ ተጨማሪ ነዳጅ ከፈለግን ነዳጅ መኪናውን አስቀድመን መጥራት ወይም እቅድ ለማቆም ተጨማሪ ጊዜ ለመውሰድ እቅድ ማውጣት አለብን. በራሪ ፉርጎዎች ላይ አውቶማቲክ ማመሳከሪያዎችን ለመፈተሽ አስተናጋጅነት እንዲሰማቸው ይደረጋል.) አውሮፕላን አብራሪዎች ሁለቱን አውሮፕላን አብራሪዎች በማስተናገድ የነዳጅ መለኪያዎችን ለመከታተል የተማሩ ሲሆን በተቻለ መጠን ነዳጅ ይቆጣጠሩ. ተገቢው ነዳጅ መኖሩን ያረጋግጡ እና መጠኑም ነዳጅ መስመሮች ጋር የሚስማማ መሆኑን ያረጋግጡ. (የነዳጅ መስመሮች በአጠቃላይ የአየር መንገድ አውሮፕላኖች አብዛኛውን ጊዜ እምብዛም የማይቻሉ እንደሆኑ ይታወቃሉ.) ከመነሻ ፍተሻዎች በተጨማሪ, አብራሪው የነዳጅ ቁጥሩን ለመፈተሸ እና የነዳጅ ናሙናውን ለማጣራት የሚረዳ ቅድመ-ውድድር መቆጣጠሪያ ዝርዝር አለ. ባክቴሪያዎቹ እንዳይበከሉ ለማረጋገጥ ነው. በበረራ ወቅት, የሽርሽር መቆጣጠሪያ ዝርዝር እና የትርጉም ዝርዝሮች ብዙውን ጊዜ ነዳጅ ቁጥጥር እንዲደረግላቸው ወይም የነዳጅ መያዣው እንዲቀየር ይጠይቃሉ.
የእኛ የበረራ እቅድ ሂደት በትክክለኛው ሂደት ሲሰራ, የነዳጅ እቅድ መጠን, የኃይል ቅንብር እና በእያንዳንዱ የበረራ ፍጥነት ላይ ነዳጅ በእሳት ቃጠሎን ያጠቃልላል.
እና በሕግ ከተፈቀደው የነዳጅ ማደያ ጣውላ የበለጠ ለመጓጓዝ እንፈልጋለን, አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ ተለዋጭ የአውሮፕላን ማረፊያዎች እና በቀን እና በምሽት ለሚደረጉ በረራዎች 30 ደቂቃ ወይም 45 ደቂቃ ያህል ተጨማሪ ነዳጅ ያስፈልገናል.
በመጨረሻም, በብዙ አውሮፕላኖች ውስጥ ትክክለኛ የነዳጅ አመልካቾች, የነዳጅ ፍጆታ መለኪያዎች, እና በአብዛኛው አውሮፕላኖች ላይ በ "የጨረፍ ማቀፊያ" ማንቂያዎች ላይም አሉ.
ስለዚህ ሁሉም ዕቅዶች, የምርጫ ዝርዝሮች, የስርዓት ደህንነት, እና የነዳጅ ቁጥጥር ላይ አጽንኦት ካላቸው በኋላ, አብራሪዎች ነዳጅ ማደናቀፍ ይጀምራሉ? መልካም, ልክ እንደ ውስብስብ ነገሮች ሁሉ, እንደዚህ ቀላል አይደለም.
በአውሮፕላኖች ውስጥ የነዳጅ ረሃብ በተለያዩ ምክንያቶች የሚከሰቱ, አብዛኛዎቹ ግን በግልጽ የሰዎች ስህተት ናቸው.
አላግባብ እቅድ
ነዳጅ ማምለጥ ምክንያት ሊሆን የሚችለው ትልቁ ዕቅድ ሊሆን ይችላል.
ከመሠረቱ በኋላ, አብራሪው የእርሱ እቅድ ያልተሟላ ወይንም የተሳሳተ ነው, ምክንያቱም በአዕምሯቸው ውስጥ, ለማቀድ የሚያውቀውን ሁሉ ያደርጉ ነበር, ነገር ግን "እድል" በእነርሱ ላይ ነበር. ወደ መጥፎ ዕድገት የሚሄዱ ብዙ ሰዎች አሉ ነገር ግን ጥሩ እቅድ የማያወጡ ብዙ ሰዎች አሉ. ወይም ምናልባት ሙሉ በሙሉ እቅድ አይኖራቸው ይሆናል. ምናልባት የነዳጅ ማፈግጠፊያዎች ሊዘገዩ እንደማይችሉ እንዲሰማቸው ለማድረግ በቂ የነዳጅ ፍጆታ እና እድገታቸው ብቻ ነዎት እና እነሱ በአጠቃላይ ስለ የበረራ እቅድ በቂ ስራዎች ላይ ናቸው. ወይም ደግሞ ወደ መድረሻዎ ለመድረስ ነዳጅን በአግባቡ ያቅዱ ይሆናል, ነገር ግን አስፈላጊ በሚሆንበት ወቅት ሌላ አማራጭ አይቀድሙ.
የነዳጅ ማቀናጀት
የነዳጅ ማቃለያ ስራ የሚከሰተው አስፈላጊ ሲሆን አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎችን መቀየር ወይም ደግሞ በተሳሳተ ነዳጅ ማምጫ ላይ መቀየር ወይም በበረራ ወቅት የነዳጅ ጭስ እየተከተለ አለመሆኑ ሲሄድ ነው. አብዛኛውን ጊዜ ችግሩ የመጣው የነዳጅ ስርዓቱን በራሱ ስለማያውቅ ነው.
የማስላት ስህተት
በጣም አነስተኛ አውሮፕላን አንድ የአስርዮሽ ቦታን በማንቀሳቀስ ወይም የነዳጅ ሰንጠረዥን በተሳሳተ መንገድ በመተርጎም ያልተለመዱ የሂሳብ ስህተቶች ያካሂዳል. የነዳጅ ቁጥቋችን በሰዓት 16.8 ጋሎን ቢጨምር እና በረራው ፈጣን ሰዓቱን 1.68 ጋሎን / ከተያዘው በላይ ተጨማሪ ነዳጅ ማቃጠል. በአብዛኛው ጊዜ አብራሪው ወይም ሌላ የቡድን አባል ወይም ኮምፒተርም እንኳን አደጋውን ለመከላከል በአንድ የተወሰነ ነጥብ ወዲያውኑ ለመያዝ ቢያስቸግረውም ሁልጊዜ ግን አይደለም.
ደካማ ውሳኔ ማድረግ
የነዳጅ ረሃብ ብዙውን ጊዜ በበርካታ ቦታዎች ላይ ደካማ የውሳኔ አወሳሰድ ውጤት ነው. አብራሪው ትክክለኛ የአየር ሁኔታ ትንበያ አልወሰደበትም, እና ጠንካራ የጭንቀት መንቀጥቀጥ ሳያስተውል አልቀረም. ወይም ደግሞ ትክክለኛውን የኃይል መጠን ማቀናጀትና የነዳጅ ፍጆታን መጠን መከታተል አልቻለም. ከበርካታ ሰዓታት ከበረራ በኋላ የመድረሻው የአየር ሁኔታ እያሽቆለቆለ እና ሌሊት ሲወድቅ , ነገር ግን አብራሪው ወደ አውሮፕላን ማረፊያ አየር መንገድ ለመብረር ለመሞከር ወስኖበታል, ለማንኛውም ነዳጅ ቆሻሻን በመቀነስ እና ለቁጥጥር ወይም ተዘዋዋሪ ወይም ቀጣይ ልዩነቶችን. ምንም እንኳን ነዳጅ ዝቅተኛ መሆኑን ቢገነዘበም ከኤቲሲ (ATC) መርዳት አይፈልግም እና ከሩጫው አጫጭር መንገድ ጋር ይጋጫል.
አነስተኛ-ነዳጅ ሁኔታ ሲነሳ ድንገተኛ አለመሆን
ምናልባት በኩራት ምክንያት ብቻ አብራሪዎች ድንገተኛ ሁኔታ ለመግለጽ ያመነታሉ. እና ድንገተኛ አደጋ ምንም ጉዳት ከሌለው እቅድ ጋር በሚመሳሰልበት ጊዜ አውሮፕላን አብራሪዎች የነዳጅ ዝቅተኛ መሆኑን ለአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያዎች እውቅና ሊሰጥ ይችላል. ይሁን እንጂ እንደ አየር ሁኔታ, ልምድ ያልነበረው አብራሪ, ወይም በአካባቢው ያለን አጣብቂኝ እንደማያውቅ በአነስተኛ የነዳጅ ሁኔታ ውስጥ የአደጋ ጊዜ ሁኔታን ለማስታወቅ ጥሩ ምክንያት የለም . መርከበኞች ለወደቁበት ወይም ለሽምግልና ከተሸነፉ በኋላ የት እንዳሉ ለማወቅ በመሞከር ይታወቃሉ. እና ለመቀበል ፈቃደኛ ባለመሆኑ እና ATC እንዲረዳቸው ይጠይቃሉ.
አስቂኝ ወይም አስመስሎ
አውሮፕላኖች በሚሳተፉበት ጊዜ ማንም ማንም ሊያደርገው የማይችል ነገር ይመስላል ነገር ግን የነዳጅ በረሃብ አደጋዎች ብዙዎቹ ከመርከቧ በፊት ከመርከቧ በፊት የነዳጅ መጠን እንደሚገምቱት ወይም አውሮፕላን ያረፈው የመጨረሻው ሰው እንደሞከረ ያረጋግጣል , ወይም በተዘዋዋሪው ታች አንድ ቦታ ላይ ነዳጅ መስፋፋትን ማየት ስለሚችሉ, የሚሄዱበትን ቦታ ለመድረስ በቂ ነው. አንዳንድ አውሮፕላኖች በነዳጅ ማቃጠል አንጻር በሩቅ የማይገኙ ይመስላቸዋል, ነገር ግን በጊዜ እና በርቀት, ወይም በጠንካራ ጭንቅላቱ ወይም በተለየ የኃይል ቅንብር, እነሱ በጣም ርቀው ይገኛሉ. አንድን ነገር ለመምሰል ላልቹ ሰዎች ብቻ ነው የሚመስለው ወይም የሚገምተው የሚመስለው, ግን ከሚያስቡት በላይ ይፈጸማል.
ትኩረትን የሚስብ
ባለፉት ጊዜያት የአውሮፕላን አደጋዎች ተሳፋሪዎች በሚያደርጉበት ጊዜ የነዳጅ ረሃብ ክስተት እንዲፈጠር እንደፈቀደላቸው, ማለትም የመሬት ማረፊያ ችግርን ለመቅረፍ ወይም ዲዛይን እንደማድረግ. አባባል እዚህ ላይ ይተገበራል: አየርን ያስሱ, ያስሱ እና ይፃፉ - በዚህ ስርዓት . መላ መፈለግ ወይም በሌሎች ሰዎች ወይም ክስተቶች እንዲከፋፈል መፍቀድ በዚያ ልዩ ችግር ወይም ክስተት ላይ ወደ ጥገና መሄድ ሊያስከትል እና ለአውሮፕላኑ ሌሎች አየር ሁኔታዎችን ማለትም የነዳጅ ማቀናበሪያዎችን ሙሉ በሙሉ ቸል እንዲሉ ሊያደርግ ይችላል.
ለዕርቀቱ እቅድ ለማውጣት አለመቻል
መርሃግብሮቻቸው ከየእቅድ እና ከእቅድ ሌላ ዕቅድ ውጪ ለሌላቸው ነገሮች እቅድ የሌላቸውን አውሮፕላን መርሃ ግብር Plan A ሲሄድ በተደጋጋሚ ችግር ውስጥ ይጥላል. መርከበኞች ለወደፊቱ እቅድ ከማውጣት ይልቅ እና ለሙከራ ያህል ለመቁጠር ከማሰብ ይልቅ ለሠዎች መጥፎ እና እምቅ መደረግ አለባቸው. መጥፎ ነገር ሲከሰት ማሰብ የማይችል አብራሪ አንድ መጥፎ ነገር ሲከሰት እቅድ አይኖረውም. ለማነፃፀር ዕቅድ አለመቅዳቱ ከተነደፈው እቅድ በላይ የነዳጅ መጠን ካስፈለጋቸው የነዳጅ ማነስን ሊያስከትል ይችላል. አንድ የአውሮፕላን አብራሪ ግንዛቤ ከእውነቱ የተለየ ነው , እና ሁሉም ነገር እንደ እቅድ ይሟላል ብለን ስንወስን ትልቅ ስህተት ነው.
ሜካኒካዊ ችግር ወይም ሽንፈት?
እጅግ በጣም አልፎ አልፎ ነዳጅ ማፍሰስ ወይም የነዳጅ ስርዓት ችግርን ሊያስከትል የሚችል ችግር አለ. በእነዚህ አጋጣሚዎች ችግሩን መገንዘብና መፍትሔ ለማግኘት ቅድመ እውቅና ቁልፍ ነው. ባለፉት ዘመናት አውሮፕላኖቹ በሌሎች ነገሮች የተጠለፉ ወይም በጣም የተከፋፈሉ ወይም በንጽሕና የተሞሉ ናቸው, እና ነዳጅ ማቃጠል ወይም የነዳጅ ስርዓት ሁኔታን እየተከታተሉ አይደለም.