"በአየር ላይ በራሱ በራሱ አደገኛ ነገር አይደለም, ነገር ግን ከባህር ከባህርያት የበለጠ, ምንም ግድየለሽነት, አቅመ-ቢስነት ወይም ቸልተኝነት ነው."
- Capt AG Lamplugh, የብሪታንያ አቪዬሽን መድን ድርጅት
የአየር ትራንስፖርት ማህበር እንደገለጸው አንድ ሰው በአውሮፕላን አደጋ ውስጥ ሳይሳተፍ ለ 3,859 ዓመታት በየቀኑ ይበርራል. የሲ.ኤን.ኤን.ኤን ሪፖርት (በ 2009 መረጃ ላይ በመመርኮዝ) ለ 1 ጂዮን በረራዎች የአንድ አደጋ የአንድ አደጋ ነው.
የአደጋ ማስጠንቀቂያ ምርመራ በከፊል በከፊል ምስጋና ይግባው. በአደጋ ወቅት ሪፖርቶች ውስጥ በአካባቢያዊ አደጋዎች ላይ ለሚገኙ አስፈላጊ የደህንነት ማሻሻያዎች መንገዶችን ያመቻቻል, ለምሳሌ በአስቸኳይ አደጋ ሪፖርቶች ምክንያት የበረራ ድክመት ችግርን ለመቅረቡ የአፍሪቃ ፈተና እና የእረፍት ቅድመ ሁኔታዎችን መለወጥ. እነዚህ ለውጦች አደጋን በመከላከል እና ህይወትን በማዳን ላይ ናቸው.
የአደጋ ምርመራ ሂደት በወረቀት ላይ ቀላል ነው ነገር ግን እንደ ፖለቲካ, የህግ እርምጃ, እና ዓለም አቀፋዊ ልዩነቶች የመሳሰሉ የማይታወቁ ነገሮች እንዲሁም እንደ አጣዳፊ የአየር ሁኔታ ወይም የአየር ሁኔታ ከአደጋ መከሰት የመሳሰሉ የማይታዩ ነገሮች ሊወገዱ ይችላሉ. ከዚህ በታች እንደተዘረዘሩት በአየር አውሮፕላን አደጋ ምርመራ ላይ የተሳተፉ በርካታ ፓርቲዎች እና ነገሮች አሉ.
በግኝት ውስጥ ማን ተካፋይ ነው?
- አይ.ሰ.ም-እያንዳንዱ አውሮፕላን አደጋ አንድ የምርምር ባለሙያ-በጥሬ ገንዘብ ወይም IIC ውስጥ ይኖረዋል. ይህ አጠቃላይ ምርመራው ኩባንያ ወይም ድርጅት ነው.
- NTSB: በዩናይትድ ስቴትስ የብሄራዊ የትራንስፖርት ደህንነት ቦርድ ከአውራጃዎች እና ከወታደሮች አደጋዎች በስተቀር ለአውሮፕላን አደጋ ምርመራ ተመርጧል. ከአገር ውስጥ ሥራዎቻቸው በተጨማሪ የ NTSB ባለሥልጣናት ባላቸው የውጭ እውቀትና ልምድ መሰረት በውጭ አገራት ውስጥ በሚደረጉ አደጋዎች ለመርዳት ይጠራሉ. በተጨማሪም, NTSB የአቪዬሽን ደህንነት ለማሻሻል ጥናት ለማጠናቀቅ የማይችሉትን አደጋ ወይም አደጋ ለመመርመር ሊመርጡ ይችላሉ.
- የዓለምአቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት በዓለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት ላይ ስልጣን የለውም, ነገር ግን ሁለት ወይም ከዚያ በላይ አገሮችን ለሚወክሉ አደጋዎች መከተል ያለባቸውን ደረጃዎች እና ፕሮቶኮሎች ያወጣል.
- ፍራሚው: ምንም እንኳን አንዳንዶች የኤኤፌኤ አውሮፕላን አደጋዎችን መመርመር እንዳለባቸው ቢያስቡም, ግን ዕድለኞች አይደሉም! አብዛኛው ተካፋይ የሚሆኑት, ማናቸውንም ደንቦች ተሰብረው በአጠቃላይ ሲታይ, የደህንነት ጉዳዮችን እና አስፈላጊ የሆኑ ህጋዊ እርምጃዎችን ለመገንዘብ ይሳተፋሉ.
- የአካባቢ ፖሊስ / እሳት / የሕክምና መርማሪዎች በአየር ማረፊያው አደጋ ቢከሰት የአውሮፕላን ማረፊያው የአደጋ ጊዜ ዕቅድ ተግባራዊ ይሆናል. በግልጽ ምክንያቶች, የአካባቢው እሳት, ፖሊስ ወይም የሕክምና ሠራተኞች በአደጋ ምክንያት እና ለቅሳቱ አስፈላጊ ከሆኑ ምስክርነቶች ሊሆኑ ይችላሉ.
- FBI: FBI የብሄራዊ የደህንነት ጥቃትን ወይም የሽብርተኝነት ክስተትን የሚያካትቱ አደጋዎች ሲደርሱ ይሳተፋል.
ሌሎቹ; ሌሎች ድርጅቶች እና ባለስልጣኖች በምርመራ ሂደት ውስጥ በአንድ ወይም በሌላ መልኩ ተካፋይ ይሆናሉ, ለምርመራ ወይም ለዜና ማሰራጫዎች, እንደ ሎጅቲክ ተጨማሪነት ለምርመራ አስተዋጽኦ ያደርጋሉ. እነዚህ ሌሎች ቡድኖች የአውሮፕላን አምራቾች, አውሮፕላኖች, የኢንሹራንስ ኩባንያዎች, እያንዳንዱ ኤፒኤ, መገናኛ ብዙኃን ወይም ገለልተኛ መርማሪዎች እና አማካሪዎች ያካትታሉ.
የአደጋ ቀዳሚዎች-
በጣም ጥቃቅን በሆኑ ነገሮች ላይ የተከሰተውን እያንዳንዱን አደጋ NTSB ሊመረምር ስለማይችል በጣም ዋጋ ያለው የትራንስፖርት ጊዜያቸውን ማሳለፍ አለባቸው. ስለዚህ የአውሮፕላን አደጋዎች ከዋናው ምርመራ ጀምሮ እስከ 'የተከለከለ ምርመራ' ከሚባሉት አራት ምድቦች የተከፋፈሉ ናቸው.
ከፍተኛ የአየር መንገድ, አስፈላጊ ሰዎች ወይም ሽብርተኝነትን የሚያካትት ከሆነ ዋናው ምርመራ ይካሄዳል. አንድ ሙሉ የቡድን እና የሀብት ቡድን ለዋናው ምርመራ ይደረጋል.
በሌላው በኩል የተገደበ ምርመራ ግን በአብዛኛው ቀላል የአውሮፕላን አደጋዎችን ያጠቃልላል. የአየር ኃይል ደህንነት ተመራማሪ የሆኑት ግራንት ብሩፊ እንደገለጹት "የተገደቡ አደጋዎች በተለየ ሁኔታ ከተለያዩ አካላት ጋር በስልክ ይመረመራሉ, ይህ በ NTSB 6120.1 ፎርም ላይ በተገለጸው መረጃ መሠረት ነው."
በዥኔ ላይ
አደጋው በቂ ከሆነ ወይም አስፈላጊ ከሆነ, IIC "የአድራሻው" ("Go-Team") ይጀምራል. የ "ጎል ቡድን" ብዙውን ጊዜ IIC, NTSB ቦርድ አባል እና እንደ አደጋው ዓይነት ዓይነት ልዩ ልዩ ባለሙያዎችን ያጠቃልላል. ለምሳሌ ሞተር ቢሰቃዩ የመጀመሪያ መረጃ አለ, አውሮፕላን ሞተሩን እና መሐንዲሶች ይሳተፋሉ.
ወደ መድረሻው ከመድረሳቸው በፊት, አይ.ሲ. ሁሉም አባላት ሊደራጁ እና የተወሰኑ ተግባራት ሊከናወኑ የሚችሉበት የሥራ እንቅስቃሴ ለማቋቋም ይሠራል.
ለጉዳቱ ጣቢያው እና ለመገናኛ ብዙሃን አስፈላጊ እርምጃዎች በሚዘጋጁበት ጊዜ አከባቢያዊ ፖሊሶች, የእሳት አደጋዎች እና የነፍስ አድን ሥራዎችን ያስተባብራል.
በመጀመሪያ እና ዋነኞቹ ተጎጂዎች እና ምስክሮች ይለያሉ እና እርዳታ ይሰጣቸዋል.
ቆሻሻው ተጣርቶ ይመረታል, ፎቶግራፍ ይነሳል, ቪዲዮ ይቀርባል እንዲሁም ተጠብቆ ይቆያል. በአንዳንድ ሁኔታዎች, በላብራቶሪ ውስጥ ተጨማሪ ምርመራ ይደረግለታል.
በምርመራ ሂደቱ ውስጥ ለሚገኙ መርከበኞች አደገኛ ነገርን እና ሌሎች አደጋዎችን ለማውገዝ እርምጃዎች ይወሰዳሉ. ከዚያ መርማሪዎች እያንዳንዱን ፍላጎት በሚፈለገው አገልግሎት ላይ በመመስረት እንደ እያንዳንዱ ግለሰብ ይጠቀማሉ.
የማረፊያ ተጽዕኖ, ፍጥነት እና አንግል ለመወሰን የወረደ ትንታኔ ይከናወናል. የፕርች መቆጣጠሪያዎች, የበረራ መሣሪያዎች እና አልፎ ተርፎም የተሳፋሪዎች መቀመጫዎች እንኳን ምን እንደተፈጠረ መርማሪዎችን ሊያውቁ ይችላሉ.
ግኝቶች እና ሪፖርቶች
የመስክ ምርመራው ከተጠናቀቀ በኋላ እያንዳንዱ ቡድን ወደ ጽ / ቤቱ ሲመለስ ሪፖርቶቹ ግኝቶቹንም በተመለከተ ይጻፋል. በእያንዳንዱ የምርመራው አካል ላይ የደረሰውን አደጋ ግኝቶች እና ትንታኔዎች ይመርዛል እና ለ NTSB ያቀርባል. NTSB እያንዳንዱን ሪፖርትን ይገመግማል እንዲሁም የራሱ የብልሽት ሪፖርት ያጠናቅቃል. በመጨረሻ (አንዳንድ ጊዜ ከአደጋ ከተከሰተ በኋላ) ሪፖርቱ ይጠናቀቃል. የህዝብ አባላት የአደጋን ዝርዝሮች ዝርዝር ለማግኘት የ NTSB የውሂብ ጎታ ሪፖርቶችን መፈለግ ይችላሉ.
የ NTSB አውሮፕላን አደጋ ሪፖርቶች በአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ. ሪፖርቶቹ ጥልቅ ናቸው, እናም NTSB የታሪኩን ታሪክ ከማንም የማያዳላ እይታ ለመመልከት የተቻለውን ሁሉ ያደርጋል. NTSB በእያንዳንዱ ሪፖርቱ ውስጥ ለተለያዩ አካላት ማለትም እንደ FAA, የአውሮፕላን አምራቾች, አየር መንገዶች እና የአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያዎች ያሉ የደህንነት ምክሮችን ያቀርባል. እነዚህ የውሳኔ ሃሳቦች እንደ FAA የመሳሰሉት ድርጅቶች ከሚወስዱ እርምጃዎች, የወደፊት አደጋዎችን እና በመጨረሻም ህይወትን የሚያድኑ ድርጊቶችን ያስፋፋሉ.
ምንጮች:
- NTSB.com
- የአውሮፕላን አደጋ ምርመራ , 2 ኛ እትም (2006), በ ሪቻርድ ኤች ዉድ እና ሮበርት ደብልዩ ዊንጊኒስ