ባለፉት ዓመታት በበርካታ አውሮፕላኖች ላይ በርካታ ሙዚቀኞች ሞተዋል. ጥቂቶቹ አጭር የሙያ ስራ ነበራቸው, ነገር ግን ሙዚቃቸው ለመጀመሪያ ጊዜ እንደተጫወተው ዛሬም ቢሆን ታዋቂ ነው.
01 ግላን ሚለር
ሚለር የባሕር አሻንጉሊት ስብስብ በጣም ተወዳጅ ነበር, ቢዝነስ እጅግ በጣም የተደነቀ የሙዚቃ ኦርኬስትራ ኦርኬስትራ ነው. በ 1942 በ 1942 ታዋቂነትን በማግኘቱ ሠራዊቱን ተቀላቀለ. በመጨረሻም ጦርነቱ በጦርነቱ ወቅት በአውሮፓ ዙሪያ በ 800 የፓርላማ ጉብኝቶች ላይ 50 የአየር ኃይል የአየር ኃይል ባጅ ይመራ ነበር. ሚለር አውሮፕላኑ በፓሪስ ውስጥ ለተቃዋሚ ወታደሮች በተዘጋጀው ኮንሰርት ላይ መጫወት ነበረበት.
አንዳንዶች ነጋዴው አንድ ነዳድ የካናዳ ሻሽ አውሮፕላን በእንግሊዝ የባሕር ወሽመጥ ውስጥ በአጉዝና በበረዶ ውስጥ ከተጋለጠ በኋላ ኖራውን ለመጠፍ ቧንቧ ለመጠጣት የተጋለለ ነበር. የተጭበረበረ ጽንሰ-ሐሳቦች ብዘዎች ናቸው, ሆኖም ግን ሚሊለር በፓሪስ ውስጥ ሞቶ እንደተገኘ, ሂትለርን ለመገልበጥ በሚል የውስጥ ድብቅነት ውስጥ ተካትቷል, ወይም የእንግሊዝ የባሕር ወሽመጥ አውሮፕላን አውሮፕላኑን አውሮፕላን አውሮፕላኑን አውቶብቶት አውቶብሶታል የሚል ነው. ቀርቷል.
እሺ ቡሊ
በሜሶን ሲቲ, አይዋ በአካባቢያዊ ቻርተር ኩባንያ ኩባንያ ውስጥ ተካሂዶ ስለነበር ቡድኖቹ ወደ ፎጋው በሄትሄክ ቦናንዛ እንዲጓዙ ዝግጅት ተደረገ. የ 21 ዓመቱ የበረራ ነጋዴ እና የበረራ አስተማሪው በደመናዎች ውስጥ ለመብረር የሚያስፈልገውን የሙከራ ደረጃን አልነበራቸውም. እሱ 711 የበረራ ሰዓቶች ነበሩት እና በቦንዛአ አውሮፕላን ብቻ 128 የሚሆኑ ነበሩ. ከጠዋት ጥቂት ደቂቃዎች በኋላ አውሮፕላኑ ወደ 800 ጫማ ከፍታና ከአውሮፕላን ማረፊያው ከአምስት ማይል ርቀት ላይ ወደታች እየወረወረ ተመለከተ. በአደጋው የተበላሸ አውሮፕላን እንደሚያሳየው አውሮፕላኑ አረፋ በተቀላቀለ ባንዳ ውስጥ እና ወደ ትንሽ አፍንጫ ዝቅ ማለት ነበር. አውሮፕላኑ አብራሪው ከመሬት ጋር ተፅኖ በሚፈጠርበት ጊዜ አውሮፕላኑ የተወሰነውን መቆጣጠር እንዳለበት የሚጠቁም ሲሆን ይህም አውሮፕላኑ አውሮፕላኑን ለማብረር አሁንም እየሞከረ እንደሆነ ቢያስጠነቅቅም ሊሆን ይችላል.
አደጋው የተከሰተው የአውሮፕላኑ አብሮ መስራት ከሚያስፈልገው ሁኔታ ያነሰ እንዲሆን ለማድረግ ነው. ማታ, በክረምት, ዝቅተኛ ደማቅ ሽፋን እና በረዶ ሲወድቅ, አውሮፕላኑ ከውጭ በስተቀር ማመሳከሪያዎች ጥቂት ናቸው. በዚህ ሁኔታ, አውሮፕላን አብሮ ወደ ሚያልቅ የሜትሮሮሚካዊ ሁኔታ (ሲ ኤም ሲ) ከሚገባው ያነሰ የሠለጠነ በቂ ሥልጠና ያልነበረው እና ውጤቱም የበረራውን መቆጣጠር አለመቻል ነው.
በ 2015 የ LJ Coon የተባለ አንድ አብራሪ ለዚህ አደጋ በተለይም ለክብደት እና ሚዛን, የነዳጅ መስመሮች እና ሌሎች ጋር የተያያዙ ጉዳዮችን ጠቅሶ ጉዳዩን በመጥቀስ ለአምስት NTSB ጥያቄ አቅርቧል. በአየር መንገዱ መጨረሻ ደቂቃው አብራሪው ጀግንነት እንዳደረገው ያምናል.
የቡድ ሆሊ ሞት ለ "ዶይስ ማክሊን" "አሜሪካን ፓይ" እንደ መነሳሳት ያገለግል ነበር. በዚያ ቀን የሚያመለክተው <የሙዚቃው ቀን እንደሞተ> ነው.
03 ፒትሲ ክላይን
ስለ አደጋው ብዙ ዝርዝሮች አልተመዘገቡም, ነገር ግን የሁለተኛ መረጃዎች እንደሚያመለክቱት ሂዩስ በጀስዋ ካስካ ሲቲ ውስጥ ከሚገኘው የመካፈያ ዝግጅት ከሶስት ሙዚቀኞች ወደ ናዝቪል እያሳደደ ነበር. አየር መንገዱን ከማስወጣቱ በፊት የአየር ሁኔታን ለመቆጣጠር በደርሸርበርግ, ቴነሲ ውስጥ አውሮፕላኑን ለማቆም ወሰነ. የአየር ማረፊያ አስተዳዳሪ እና የአየር ሁኔታ ትንበያ የአየር ሁኔታው መጥፎ እንደሆነ ቢያስጠነቅቁም ሂጆስ ወደ አቢሲ ሁኔታ ለመመለስ ወሰነ. በአቅራቢያው የሚኖር አንድ ገበሬ በአደጋው ቀን በ 7 ሰዓት አካባቢ በቤቱ ዙሪያ ተሰብስቦ አንድ ትንሽ አውሮፕላን ሲመለከት, ሌላው ተጓዥ ደግሞ አውሮፕላኑ በ 45 ዲግሪ ቅዝቃዜ ላይ ከደካማ ደመና ሲወጣ ተመለከተ.
04 ራኪ ኒልሰን
በመሬት ላይ አንድ ምስክር ከተሰጠው በኋላ አውሮፕላኑ የተሳሳተ በሆነበት ጊዜ አንድ ሄሊኮፕተር እርዳታ ለመስጠት ተላከ. ሄሊኮፕተሩ አብራሪ አውሮፕላኑ በእሳት እንደተሞላ እና መርከበኞች መሬት ለመፈለግ እየሞከሩ እንደሆነ ተረዳ. ከጥቂት ጊዜ በኋላ አውሮፕላኑ ወደ እሳቱ ተለዋወጠና ተከፍቶ ድንገት በመሬት ላይ የኤሌክትሪክ መስመድን እየመታ ተከሰተ. የኒ.ኤስ.ሲ. የተባለው አደጋ የእሳት አደጋ መከሰቱን የሚያመለክቱ ቢሆንም, እሳቱ ምክንያት እስካሁን ድረስ አይታወቅም. ለአስቸኳይ የአሰራር ሂደቶች ዝርዝር የአየር መንገዱ የፕሮጀክት ሂደቱን ለማጠናቀቅ ያጋጠሙት ምክንያቶች.
05 Reba McEntire's Band
መጋቢት 16 ቀን 1991, የሬባ ማክኤንተሬር ዘጠኝ አባላት ተሸክመው አንድ ሃከር ሳዴዴል DH125-1A ተሸክመው በሳን ዲዬጎ ከ Brown Field ሜል አቪዬሽን አውሮፕላንን ካሰናኩ በኋላ ወደ አንድ ተራራ ላይ ተሰባሰቡ . አውሮፕላኑ በአማራሎ ወደ አውሮፕላን ማረፊያው በሂደት በረራ ህጎች (VFR) መሠረት ከሶስት ደቂቃ በኋላ ወደ መድረሻው ድንገት ተጉዟል. መርከበኞቹ ከሄዱበት ጊዜ ጀምሮ የጊዜ ውጭ የወቅቱን የ IFR ረቂቅ ዕቅድ አቅርበው ነበር.
ከመውደሯ በፊት አውሮፕላን አብራሪው እንዴት እንደሚነሳ ከአውሮፕላን አገልግሎት ባለሙያ ሁለት ውይይቶችን አደረጉ. እሱ ከአካባቢው ለመውጣት እና የ IFR ን ፍቃዱን በአየር ላይ እስከሚደርስ ድረስ ቪኤፍሬን ለመያዝ አስቦ ነበር. ከሳን ዲዬጎ የመ Class B Airspace ድንበር ውጭ ወይም ከዚያ በታች መቆየት ነበረበት, እስከ መኪናው እስከሚገኝበት ድረስ በምስራቅ ወደ ሚያድግ ድንበር ለመሄድ ወሰነ እና በክፍል B አየር መተላለፊያ ድንበር ላይ ለመቀነስ ወሰነ. የቪኤፍአር ጉዞውን በመውሰድ እና በአየር ላይ በአንድ ጊዜ በአይሮፕ ላይ መድረሻ የተለመደ ዘዴ ሲሆን, በቦታው ላይ ያለው የቪኤፍኤን ዝቅተኛ ከፍታ ያለው ከፍታው ከፍታው ከአየር በረራው ከፍ ያለ ነበር.
ስምንት እንግዶች, ሁሉም የ McEntire ባንድ አባላት, በዚያ ምሽት, እንዲሁም ሁለቱ አብራሪዎች ሞተዋል. ማክ ኢንተሬር ከባለቤቷና ሥራ አስኪያጁ ጋር በማታ ማታ ማታ በሳን ዲዬጎ ለማደር ወስነዋል እና በማግሥቱ በተለየ አውሮፕላን ለመሄድ ወስነዋል.
06 ጆን ዴንቨር
ዴንቨር በሪፖርቱ ላይ በርካታ የመንጃ ፈቃድ ያገኘ ሲሆን, መጀመሪያ ላይ, አውሮፕላኑ አውቶቡስ መበላሸቱ የአልኮል ጠቀሜታ ነበረው. ይሁን እንጂ የ NTSB ባለሥልጣን ሪፖርት እንደሚያሳየው ዴንቨር ትኩረቱን በንቃት እና በጠፋበት ሁኔታ ውስጥ ገብቷል.