ሙት መቁጠር እና ሾፌር
እጅግ በጣም ቀላል ደረጃ ላይ, አሰሳ የሚከናወነው በውል ተቆጣጣሪ እና በራሪ ሞጁነት በሚታወቀው ሀሳቦች ነው.
ሾፌር (ስፖንሰርሺፕ) ማለት በምስል የሚታይን ማጣቀሻዎች ላይ ብቻ የሚሠራበት ቃል ነው. አብራሪው እንደ ወንዞች, ከተማዎች, የአውሮፕላን ማረፊያዎች እና ህንፃዎች ያሉ ምልክቶችን ለይቶ ያውቃቸዋል. በመርከቡ ችግር ምክንያት ብዙውን ጊዜ ማጣቀሻዎች በቀላሉ ሊታዩ የማይችሉ እና አነስተኛ እይታ በሚታይባቸው ሁኔታዎች በቀላሉ ተለይተው ሊታወቁ ወይም አነስተኛ አውሮፕላኖች ከቦታ ቦታ ቢወርዱ. ስለዚህ, የሞተበት አቋም መታየት ጀመረ.
የሞተ መቁጠርን በጊዜ እና በሩቅ ስሌቶች በመጠቀም የእይታ ቼኮችን መጠቀም ይጠይቃል. አብራሪው በአየር ውስጥ በቀላሉ የሚታዩ ቼኮች እና እንዲሁም በካርታው ላይ እንደታየው ከዚያም ከርቀት ወደ አየር የሚወስደውን ርቀት, የበረራ ቁጥር እና የንፋስ ስሌቶች በመጠቀም የሚወስደውን ጊዜ ያሰላል. የበረራ ኮምፒዩተር አውሮፕላኖችን ጊዜ እና የርቀት ስሌቶችን (ኮምፒተርን) ለመጠቆም ይረዳል. አብራሪው በአብዛኛው በረራውን ለመከታተል የበረራ እቅድ መረጃን ይጠቀማል.
የሬዲዮ ዳሰሳ
በራዲዮ መርጃ መሣሪያዎች (NAVAIDS) የተገጠሙ አውሮፕላኖች, አውሮፕላኖች ብቻቸውን ከመሞከር ይልቅ በትክክል መጓዝ ይችላሉ. ሬዲዮ NAVAIDS ዝቅተኛ ታይቶ ማየትና በአጠቃላይ የአቪዬሽን አውሮፕላኖችን ለመሞከር የሚረዱ ምትኬ ዘዴ ነው. እነሱ ደግሞ ይበልጥ ትክክለኛ ናቸው.
ከመጋቢነት ወደ ቼክ ከመታጠፍ ይልቅ አውሮፕላኖች ቀጥታ መስመር ላይ ወደ "ጥገና" ወይም ወደ አውሮፕላን ማረፊያ ማብረር ይችላሉ. ለ IFR ኦፕሬሽኖችም ልዩ ሬዲዮ NAVAIDS ያስፈልጋል.
በአቪዬሽን ውስጥ የተለያዩ የሬዲዮ ኤን.ኤ.ኤ.ቢ.ቪዎች አይነቶች አሉ.
- ADF / NDB በጣም የተጣራ የሬዲዮ አሰሳ ዘዴ የ ADF / NDB ጥንድ ነው. ኤንዲአይ መሬት ላይ የቆመ እና ያለምንም አቅጣጫ የኤሌክትሪክ ምልክት ይወክላል. አውሮፕላኑ ራስ-ሰር አቅጣጫ ጠቋሚ (ADF) ከተያዘ, አውሮፕላኑን መሬት ላይ ካለው NDB ጋር በማያያዝ ያሳያል. የ ADF መሳሪያ በመሠረቱ በኮምፓርት ካርድ ዓይነት መሳርያ ላይ የተቀመጠ ቀስት ምልክት ነው. ፍላጻው ሁልጊዜ በ NDB መድረሻ አቅጣጫ ይጠቁማል, ይህም ማለት አውሮፕላን አብራሪዎች አውሮፕላኑን በነፋስ አቅጣጫ እንዲጠቁም ቢያደርጉት, በቀጥታ ወደ ጣቢያው ይበረታል ማለት ነው.
ADF / NDB ጊዜው ያለፈበት NAVAID ነው, እና ለስህተት የተጋለጠ ስርዓት ነው. አውሮፕላኑ የቦታ ስፋት ስለሚያሳይ አንድ በረሃብ በተራራማ መሬት ላይ ወይም ከጣቢያው በጣም ርቆ በሚገኝበት ጊዜ የተሳሳተ ንባብ ሊወስድ ይችላል. ስርዓቱ በኤሌክትሪክ ጣልቃ ገብነት እና በአንድ ጊዜ የተወሰነ አውሮፕላን ብቻ ማስተናገድ ይችላል. ጂፒኤስ ዋነኛው የመፈለሻ ምንጭ ሆኖ ሲገኝ ብዙዎች እንዲገለሉ ተደርገዋል.
VOR: ከ GPS ቀጥሎ የ VOR ስርዓት በአለም ውስጥ በብዛት ጥቅም ላይ የዋለ NAVAVIDS ነው. VOR, ለ VHF Omnidireal Range ርቀት, በሬዲዮ ተኮር NAVIDID ውስጥ በጣም ከፍተኛ-ተደጋጋሚ ክልል ውስጥ የሚሰራ ነው. VOR ጣቢያዎች በመሬት ላይ ይገኛሉ እና ሁለት ምልክቶችን ያስተላልፋሉ - አንድ ተከታታይ 360 ዲግሪ ማጣቀሻ ምልክት እና ሌላ ዘወር ያለ የአቅጣጫ ምልክት.
የአውሮፕላኑ መሳሪያ (ኦቢአይ) በሁለቱ ምልክቶች መካከል ያለውን የጊዜ ክፍተት ይተረጉመዋል, ውጤቱም እንደ አውሮፕላኑ በየትኛው መሣሪያ ላይ በመመርኮዝ በ OBI (ኦምኒ-አመላካች አመልካች) ወይም በ HSI (አግድም አቀማመጥ አመላካች) ላይ ነው. እጅግ ወሳኝ በሆነ መልኩ, ኦቢአይ ወይም ኤችኤስኤስ (HSI) አውሮፕላኑ የትኛው አውሮፕላኑ የትኛው አውሮፕላን ላይ እንደተቀመጠው እና አውሮፕላኑ ወደ ጣቢያው እየበረረ ወይም እየተጠጋ መሆኑን ያሳያል.
VORዎች ከ NDBs ይበልጥ ትክክለኛ ናቸው, እና ለ ስህተቶች ያነሰ ናቸው, ምንም እንኳን የመጠባበቂያ አድራሻ ለላይ-ዓይን ብቻ ሊታይ ይችላል.
DME: እስከዛሬ ድረስ በጣም ቀላል እና ዋጋ ያላቸው NAVቫይድሶች አንድ ርዝመት ያለው መለኪያ መሣሪያ. ይህ አውሮፕላን በአየር መጓጓዣ በመጠቀም ወደ አንድ እና ወደ አንድ ዲ ኤም ኤ ጣቢያ ለመጓዝ የሚወስደውን ጊዜ ለመወሰን ይረዳል. DME በ UHF ፍንጮች ላይ የሚያስተላልፍ ከመሆኑም በላይ የቁጥጥር ርቀትን ያሰላል. በአውሮፕላኑ ውስጥ ትራንስፖርተር በአምስት ማይል ርቀት ላይ ርዝመት ያሳያል.
አንድ ነጠላ DME ጣቢያ እስከ 100 አውሮፕላኖች በአንድ ጊዜ መያዝ ይችላል, እና አብዛኛውን ጊዜ በ VOR የምድር ማእዘኖች በጋራ ይኖራሉ.
- ILS: የመሳሪያ ማረፊያ ስርአት (ILS) የአየር መንገዱ አውሮፕላኖችን ወደ አውሮፕላን ማረፊያ የሚያመላልጥ መሳሪያ መሳሪያ ነው. አውሮፕሊን ማረፊያውን ከጎደለው አቅጣጫ ላይ የተጣመሩ አግድም እና ቀጥተኛ የሬድዮ መልእክቶችን ይጠቀማል. እነዚህ ተለዋጮች መጠነ-የበረራ ስፋት ያለው የትራፊክ መረጃን ለትራፊክ ፍሰትን መስጠት - ቋሚ-ማእዘናት, የመረጋጋት ጎዳና ወደ ጎዳናው አቀማመጥ እስከ መጨረሻው ድረስ. አይ ኤልኤስኢዎች በአሁኑ ጊዜ እጅግ በጣም ትክክለኛ የሆኑ የአሰራር ዘዴዎች እንደሆኑ ዛሬ በእጅጉ ተዘግቧል.
አቅጣጫ መጠቆሚያ
ዘመናዊ የአተገባበር ስርዓቱ በዘመናዊ የአቪዬሽን አለም ውስጥ በጣም ዋጋ ያለው የመርከብ ዘዴ ሆኗል. ጂፒኤስ እጅግ እጅግ አስተማማኝ እና ትክክለኛ ሲሆን እጅግ በጣም የተለመደ የ NAVAID መያዣ ነው.
አለምአቀፍ አቀማመጥ ስርዓት 24 የአውሮፕላን ዲዛይኖች (ዲጂታል ሳቴላይቶች) እንደ የአውሮፕላን ቦታ, ዱካ, ፍጥነት እና ለአንዱ አብራሪዎች የመሳሰሉ ትክክለኛ የአካባቢ ውሂብ ይጠቀማል. የጂ ፒ ኤስ ስርዓቱ የአውሮፕላኑን ትክክለኛ ስፍራ ለመወሰን ሦስትዮሽን (triangulation) ይጠቀማል. ትክክለኛ ለመሆን, የጂ ፒ ኤስ ሲስተም ቢያንስ 2 ሳምንታት ለ 2-ዲ አቀማመጥ እና ለ 3-ዲ አቀማመጥ 4 ሳቴላይቶች መረጃዎችን የመሰብሰብ ችሎታ ሊኖረው ይገባል.
ጂፒኤስ በተጠቃሚው ትክክለኛነት እና አጠቃቀም ምክንያት ተመራጭ የመቆጣጠሪያ ዘዴ ሆኗል. ምንም እንኳን ከጂፒኤስ ጋራ የተዛቡ ስህተቶች ቢኖሩም እነሱ እምብዛም አይደሉም. የጂ ፒ ኤስ ስርዓቶች በየትኛውም የዓለም ክፍል በየትኛውም ቦታ ላይ ሊጠቀሙበት ይችላሉ, እና እንደ የጨረታ እና የኤሌክትሪክ ጣል ጣልቃ ገብነት ያሉ የሬዲዮ NAVAIDS ስህተቶች አይጋለጡም.
ለኤንኤአርኤድስ ጥቅም ላይ የዋለ
በአየር ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ አውሮፕላን አብራሪዎች በባህላዊ አውሮፕላኖች (VFR) ወይም የመሳሪያ በረራ ህጎች (አይ.ኤ.ኢ.አር) መሠረት ይጋራሉ. በቪክቶሪያ የተፈጥሮ (ጂኤምሲ) በሚባለው ጊዜ አውሮፕላን አብራሪ በአየር መጓጓዣ እና በሞት ሊከሰት ይችላል ወይም በራዲዮ መቆጣጠሪያ ወይም በጂፒኤስ አሰሳ ዘዴዎች ሊጠቀም ይችላል. መሰረታዊ አሰሳ በጀመረው የበረራ ስሌጠና ውስጥ ይማራል.
በኤሌክትሮሜካዊ ሁኔታዎች (አይኤምሲ) ወይም IFR ሲበርሩ, አብራሪው እንደ አውሮፕላን ወይም ጂ.ሲ. እንደ ጓሮ አውሮፕላን መሳሪያዎች መተማመን አለባቸው. በደመናዎች ውስጥ መብረር እና በእነዚህ መሳሪያዎች መጓዝ አስቸጋሪ ስለሆነ አውሮፕላን በአይኤምሲ ሁኔታ በህዝብ ላይ ለመብረር የ FAA Instrument rating ማግኘት አለበት.
በአሁኑ ጊዜ የኤፍኤኤ (FAA) በቴክኖሎጂ ደረጃ በከፍተኛ ደረጃ ለሚገኙ አውሮፕላኖች (TAA) አዲስ የአየር መንገድ አውሮፕላኖች አዲስ ስልጠና ላይ አፅንዖት እየሰጠ ነው. TAA በቦርድ ላይ ከፍተኛ ቴክኒካዊ ስርዓቶችን እንደ ጂፒኤስ ያራምዱ አውሮፕላኖች ናቸው. የብርሃን ስፖርት አውሮፕላኖችም እንኳን ዛሬ በእነዚህ ምርጥ መሣሪያዎች አማካኝነት ከፋብሪካው እየወጡ ናቸው. የአውሮፕላን አብራሪዎች እነዚህን ዘመናዊ መቆጣጠሪያዎች በአየር ላይ ያለምንም ስልጠና ለመጠቀም እንዲሞክሩ እና አደገኛ ሊያደርጋቸው ይችላል እናም አሁን ያሉ የ FAA ስልጠና ስታንዳርዶች ከዚህ ጉዳይ ጋር አልነበሩም.
ምንም እንኳን ፕሮግራሙ አሁንም በፈቃደኝነት ቢሆንም, የኤፍኤኤ የቅርብ ጊዜ የ FITS መርሃግብር ጉዳዩን ያቀርባል.