የአየር መጓጓዣ ተቆጣጣሪዎች በከፍተኛ ፍጥነት ምን እንደሚበሩ ለአውሮፕላኖች ይናገራሉ. ቀላል እና መሰረታዊ የበረራ መሳሪያ ነው , ግን በአብዛኛው በአልፋዎች የተዛባ ትርጉም - አንዳንድ ጊዜ አስከፊ ውጤት አለው. ለትራፊክ በረራ አውሮፕላኖቹ እንዴት እንደሚሠሩ መረዳት. መሣሪያው ራሱ ቀላል ነው, ነገር ግን ክዋኔው ከጥቂት ቁጥሮች ጋር ይመጣል.
ይህ ጽሑፍ በተራቀቀ አውሮፕላን ላይ በተቀመጡት አዲሱ የኮምፒዩተር ስርዓተ-ፆታ ስርዓተ-ዊነት ስርዓት ላይ ከተለመደው የአልሚዘር ተሸካሚዎች ጋር ይያያዛል.
አዳዲስ የከፍታም አናት (Altimeters) ከፍታ ለመለየት የከፍተኛ ቴክኒካል ዳሳሾች ይጠቀማሉ. Elevitude በቦርድ ላይ በ IFR በተመሰከረላት የጂ ፒ.ሲ ስርዓት በትክክል መድረስ ይቻላል.
እንዴት እንደሚሰራ
መደበኛ አውሮፕላኖቹ አውሮፕሊን ማረፊያው በአየር በረራ ላይ በሚፈነፍረው የበረራ መጠን ላይ በመለካት እና ከተገመተው ጫና ጋር በማነፃፀር ይሰራል. በእያንዳንዱ 1,000-foot altitude ጭነት የአየር ግፊት በአንድ ሊትር ኢነርጂ ይቀንሳል.
በመሳሪያው ውስጥ የሽቦ ማቀነባበር የታሸጉ ሶስት የኢዮሮይድ ስስሮች ስብስብ ሲሆን ነገር ግን አሁንም ማስፋፋትና ማቀናበር ይችላል. እነዚህ የአተርሮይድ ስባሮች ወደ 29.92 "ሜርካሪ ወደ ሚዛን የጋዝ ግፊት ይለካሉ.ከ 29.92" ድግግሞሽ ውጭ ከውጭ የተገጠመ የሲግናል ግፊት / ስቴፕስ / ስፕሬይስ / የታመቁ ሸካራ ቀበቶዎች ከውጭው ውስጥ ካለው ጫፍ የበለጠ በመሆኑ ውጭ. ስፕላቶች እንዲጨመሩ የሚያደርግ ከፍተኛ የሲታራዊ ግፊት. የስታቲስቲክ ግፊት ሲጨምር ወይም ሲቀንስ, ሚዮሎጂካዊ ግንኙነቶች በእኩል ከፍታ ያላቸውን በእግር ከፍ ለማድረግ የ altimeter መርፌውን ያስጀምራሉ.
የሁለቱም ተርጓሚዎች ገጽታ ይለያያል, ነገር ግን የተለመደው አንዱ የሶስት ነጥብ ርዝመት (altimeter) በመባል ይታወቃል. ይህ የአልሜትር መለኪያ ከዜሮ እስከ 9 እና ሦስት ፊት ያለው ፊደል ያለው ሰዓት ጋር ተመሳሳይ የሆነ ዳራ አለው - በ 10,000 ጫማ ከፍታ ላይ ቁመት የሚያሳይ አጭር, ትንሽ እና ረዥም መርፌ በ 1,000 ጫማ ከፍታ ከፍታ ያሳያል እናም ረዥሙ መርፌ በ 100 ጫማ ከፍታ ያሳያል.
ትላልቅ አየር ማቀነባበሪያዎች አንድ ማዕዘን ዙሪያ በየደቂቃው ከፍታ 1,000 ጫማዎች አንድ ጊዜ አንድ ክበብ ያዘለ.
ዛሬ በአገልግሎት ላይ የዋሉ አብዛኛዎቹ አየር ወለሎች የበረራውን መስመሮቹን ለመጫን የአየር ግፊትን ዋጋ እንዲገባ የሚያስችል መለዋወጫ የሚገጣጠም የጆልሰን መስኮት ያካትታል. በ Kollsman መስኮት ውስጥ ግፊት እሴትን መጨመር ያልተለመዱ ጫናዎች የከፍታ መጠን ያስተካክላል እና ይበልጥ ትክክለኛ የሆነ የተራ ከፍታ መስጠትን ያመጣል.
የ altitudes ዓይነቶች
ተለይቶ የተቀመጠው ኤሌሜንታዩ በፖልስማን መስኮት ውስጥ ግፊቱ በደንብ ከተቀመጠ በከፍተኛው ርቀት ላይ ተንጸባርቋል.
እውነተኛው ውፍረት ከባህር ጠለል በላይ ከፍታ (MSL)
ፍፁም ከፍታ ያለው ከፍታ : ከፍ ያለ መሬት ከፍታው (AGL)
Pressure Altitude : - በ 2932.93 ሜትር ስፋት ያለው የከፍታ መስመሮች ወይም የከፍታው የውሂብ አየር አውሮፕላን ከላይ ካለው ቁመት በከፍተኛው ቴሌቪዥን ላይ የሚታየው ከፍታው ከፍታ ላይ ነው. የፔትሊየም ከፍታ በበረራ እቅድ እቅዶች ውስጥ በአብዛኛው ጥቅም ላይ ይውላል.
እፍጋት / ኢነር -ስቴቴሽን-መለኪያ መስመሮች / መለኪያዎች ጥፍጥነቷ ብዙውን ጊዜ አውሮፕላኖቹ የመብረቅ ከፍታ ስለ አውሮፕላን ክንውን ተጽዕኖ ስለሚኖራቸው አውሮፕላኑ ምን ያህል እንደሚሰማው ይገለጻል.
የኤቲሜተር ስህተቶች
የቦርድ ስህተት : የማይንቀሳቀሱ ፖስታዎች በተወሰኑ አቅጣጫዎች, የበረራ እና የንፋስ ሁኔታዎች ደረጃዎች ላይ ወደ ተዘጉ የአየር ዝውውሮች ያጋልጣል. በሬቲንግ ወደብ ላይ የተዘበራረቀ አየር ፍሰት በከፍተኛው መለኪያ ላይ ስህተት ሊፈጠር ይችላል.
የዝግታ አለመግባባት : በጊዜ ሂደት, የአየርዮርዛዊ ስፕላስቲንግ መስፋፋትና መራገፍ በከፍተኛው መለኪያ ውስጥ የብረት ብስልን ሊያስከትል ይችላል. አንዳንዴም ኢስቴሪዝስ በመባል የሚታወቀው, እነዚህ የመሳሪያዎች የመለጠጥ ለውጥ የሚከሰቱ ትክክለኛ ስህተቶች ሊሆኑ ይችላሉ.
የመርከብ ጉዞ ስህተት አውሮፕላኖቹ በትክክል ለማንበብ ትክክለኛው አቢይተሩ መቼት መወሰን እና በትክክል ወደ Kollsman መስኮት መግባትና መስራት አለባቸው. ከፍተኛውን መለኪያ መለጠፍ አለመሳካት በመቶዎች ጫማ ርዝመት ስህተቶች ሊፈጠር ይችላል. የ "1" ሃግ (ልዩነት) የ 1,000 ሜትር ርቀት ከፍታ እንዲኖረው ሊያደርግ ይችላል.
Density Error : የአየር ክፍሉ ከዝቅተኛ አካባቢ ወደ ሚቀጥለው አካባቢ ይለዋወጣል, በተለይም የሙቀት መጠንን ለመቀየር. ከባህርያት መለዋወጥ ጋር የተያያዙ ጥገኛ ስህተቶች ረዘም ላሉ በረራዎች ግልጽ ሊሆኑ ይችላሉ, ነገር ግን ከፍተኛ የአየር ሙቀት ለውጥ ባላቸው አጭር በረራዎች ላይ ሊከሰቱ ይችላሉ.
አንድ አውሮፕላኑ ከመሬት በላይ ከፍታ ላይ ይቆያል (በአየር ወለሉ ላይ እንደሚታየው) ሁለቱም የሙቀት መጠንና ፍተቱ ተመሳሳይ ከሆኑ. አውሮፕላሪቱን ሳይቀይር ከከፍተኛ ኃይለኛ አካባቢ ወደ ዝቅተኛ ግፊት አካባቢዎች በረራ ይጀምራል የአውሮፕላኑ ከተጠበቀው ያነሰ ይሆናል. እና የሙቀቱ መጠን ከአየሩ ሙቀት ለውጥ ስለሚቀየር, ከባህር ወለል ወደ ቀዝቃዛ አካባቢ በመሄድ የ altimeter ቅንብሩን ሳይቀይሩ አውሮፕላኑ ከተጠበቀው በላይ ትክክለኛ ደረጃ ላይ የሚበር ነው.
የቋሚ ወደብ ግድግዳ ( Static Port Blockage) - የማይንቀሳቀስ ወደብ መዘጋት በመሳሪያው መያዣ ውስጥ (ግን ከአይሮሮይድ ስላይፕስ ውጪ) እያንቀሳቀሰ ውጥረት እንዲፈጠር ያደርጋል, እና የመክተቻው እክል በሚታወቅበት ጊዜ በሚታየው ከፍታ ላይ እዛው በቦታው ላይ ይቆማል. ምንም የአየር ግፊት ለውጥ ስለሌለ, የሔልቲሜትር መርፌው በምክንያታዊነት እክል እስኪከሰት ድረስ አይንቀሳቀስም.