አጠቃላይ እይታ
ኤኤስኤስ-ቢ (FAA's Next Generation Transportation System (NextGen)) መሠረት ነው. የአገሪቱ የአየር ክልል ስርዓት ይበልጥ ውጤታማ በሆነ መልኩ እንዲቀይር ለማገዝ የተገነባ ነው. የአየር ትራፊክ ሲስተም የ NextGen መተግበርን በመጠቀም በጣም አስፈላጊ የሆነውን ዘመናዊ እቅድ ያካትታል, እና ADS-B ዋነኛው አካል ነው.
የ ADS-B ዋናው ሚና ትክክለኛውን የአውሮፕላን አካባቢ መረጃ ለአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያዎች መስጠት ነው.
ለዓመታት ስራ ላይ የቆየ RADAR በላይ ደረጃ ነው.
ኤኤስኤኤስ-ቢ (Automatic-Dependent Surveillance-Broadcast) ራሱን ይወክላል. የአየር መጓጓዣ መረጃዎችን ቀጣይነት ባለው መልኩ ለአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያዎች እና ሌሎች ተሳታፊ አውሮፕላኖችን ለማሰራጨት የጂፒኤስ ሳተላይትን ምልክቶች ይጠቀማል ኤኤንኤስ-ቢ እጅግ በጣም ትክክለኛ የክትትል ስርዓት ነው. አውሮፕላኑ ተጨማሪ ቀጥታ መንገዶችን እንዲበር, ቀዝቃዛነትን እንዲቀንስ, የካርቦን ልቀት እንዲቀንስ እና የአውሮፕላኖች አስሪ አውጭዎችን ጊዜና ገንዘብ እንዲያድን ያስችለዋል.
ክፍለ አካላት
GNSS የሳተላይት ሕብረ-አልባ: ADS-B በሳተላይት ላይ የተመሠረተ ስርዓት ነው. ውሂቡ ከዋናዎቹ ሳተላይቶች ወደ አውሮፕላኖቹ የ Onboard GPS መሣርያዎች በተደጋጋሚ ይላካሉ እና ወደ ኤዲኤስ-ቢ መሬት ማእከሎች ይላካሉ.
የምድር መናኸሪያዎች-በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ቢያንስ የ 700 የመሬት ስርጭቶች ይገኛሉ የሳተላይት መረጃዎችን የሚቀበሉ እና መረጃውን ለአየር ትራፊክ ቁጥጥር ጣቢያዎች ያስተላልፋሉ.
IFR ከተረጋገጠ, WAAS-የነቃ GPS ተቀባይ: ኤስኤምኤስ ለ ADS-B እንዲሠራው ተስማሚ የጂፒኤስ ተቀባይ ሊኖራቸው ይገባል.
- ባለ 1090 ኤምኤች የተራዘመ ማጭመሪያ አገናኝ ከአንድ ሁናቴ ትራንስጀር ወይም 978 ሜኸር አለም አቀፍ መዳረሻ ትራንስጀር (UAS) ጋር አሁን ካለው ትራንስፖርተር ጋር እንዲሰራ ነው. ይህ አማራጭ በአሜሪካ ውስጥ ከ 18,000 ጫማ በታች ለሚበር አውሮፕላኖች ይገኛል.
እንዴት እንደሚሰራ
ኤኤስኤስ-ቢ የሚሰራው የሳተላይት ምልክቶችን እና የአውሮፕላን አየርኒክስ ስርዓቶችን የአውሮፕላኖችን ውሂብን ለመተርጎም እና በአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያዎች ላይ በተከታታይ እና በአጭር ጊዜ ውስጥ በማሰራጨት ነው.
የሳተላይት ማሳያዎች በአውሮፕላን የጂፒኤስ መቀበያ ይተረጎማሉ. የኤስኤስ-ቢ ቴክኖሎጂ የበረራ መረጃ እና ተጨማሪ መረጃ ከአየር አውሮፕላን አየር ላይ ስለ አውሮፕላኑን ሥፍራ, ፍጥነት, ከፍታ እና ከ 40 በላይ መለኪያዎች በጣም ትክክለኛ የሆነውን ፎቶግራፍ ይፈጥራል. ይህ መረጃ ወደ መሬት ማቆሚያ እና ከአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያዎች ጋር ይተላለፋል. በአካባቢው ያሉ ሌሎች በአግባቡ የተገጠሙ አውሮፕላኖች ደግሞ መረጃዎችን ይቀበላሉ, ለአየር አብራሪዎች የአየር ሁኔታ ግንዛቤን ይጨምረዋል.
የ ADS-B: ADS-B In እና ADS-B Out ሁለት የተለያዩ አገልግሎቶች አሉ.
- ኤኤስኤ-ቢ መውጫ (FAA) ያነጋገራቸው የመጀመሪያው እና ዋና ተግባር ነው. ADS-B Out ችሎታ ያለው አውሮፕላን የአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያዎችን እና ሌሎች የኤስኤኤስ-ቢ አውሮፕላኖችን ቦታ, ፍጥነት እና ከፍታ የማሰራጨት አቅም አለው. በአፋር ፌዴሬሽን ሥልጣን መሰረት, በአሁኑ ጊዜ ትራንስፖርትን የሚጠይቁ ሁሉም አውሮፕላኖች ከጃንዋሪ 1, 2020 በፊት የ ADS-B Out ችሎታዎችን ማሟላት አለባቸው.
- ኤኤንኤስ-ቢ ኢን አምሳያ ችሎታ - ለአሁን ቢያንስ. የ ADS-B ችሎታው በአየር መጓጓዣ አውሮፕላን ላይ የትራፊክ እና የአየር ጠባይ መረጃ በእውነተኛ ጊዜ እንዲቀበል ያስችለዋል. የ ADS-B ተግባሩ ዛሬ ካለው የትራፊክ ሲስተም (እንደ ቲ.ኤስ. የመሳሰሉት) በላዩ ላይ እና ከዚያም በላይ ትክክለኝነት ውሂብ እና ተጨማሪ የውሂብ መመዘኛዎች ከሚሰጠው አሁን ካለው የ TCAS ስርዓቶች ይበልጣል. ለምሳሌ, TCAS የቀጥታ ርቀት ከበረራ ንጣፍ, ግን ከግድግዳ ጋር ሊታይ ይችላል. ኤኤስኤስ-ቢ (ኢንች) ከሌሎች ተሳታፊ አውሮፕላኖች (ፍጥነት), ቦታዎችን, ከፍታዎችን እና ቫይረሶችን ጨምሮ, ከሌሎች በርካታ የውሂብ ስብስቦች ጋር ያሳያል.
ስህተቶች እና ገደቦች
በአሁኑ ጊዜ ለኤኤስኤስ-ቢ (BSL-B) ከፍተኛ ገደብ ማለት በአገሪቱ ውስጥ ለሚገኙ አውሮፕላኖች ሁሉ አስፈላጊ መሳሪያዎችን የመጫን ወጪ ነው. ፕሮግራሙ በረራዎችን እና አስተማማኝ እንዲሆን የሚያደርግ ሲሆን, አብዛኛዎቹ የበረራ መምሪያዎች እና አጠቃላይ የአቪዬሽን አውሮፕላን አብራሪዎች ወጪዎቹን ለማሳመር አስቸጋሪ ጊዜ አላቸው.
ኤኤስኤስ-ቢ በጣም ጥቂት የስርዓት ስህተቶች አሉት. በተቃራኒው ግን በእሱ ታማኝነት ላይ ይታወቃል. ማንም ሰብአዊ አሠራር ዘዴ ሞኝ የማይታወቅ ሲሆን አንዳንድ ኤክስፐርቶች የኤስኤስ-ቢ (እና ጂፒኤስ በአጠቃላይ) እንደ ጠላፊዎች ወይም የጂፒኤስ ማሰር ያሉ የስርዓት የመሰረተ ልማት ጥቃቶች የተጋለጡ ናቸው ይላሉ. በተጨማሪም ADS-B በ GNSS ስርዓቱ ላይ በመተማመን, እንደ መደበኛ የሳተላይት ስህተቶች, እንደ የጊዜ ማረሚያ ስህተቶች እና የሳተላይት የአየር ንብረት ስህተቶች በአደጋ ኤም ኤኤስ ላይ ተጽእኖ ሊያሳድሩ ይችላሉ.
አሁን ያለበት ሁኔታ
በአፋር (FAA) መሠረት, ድርጅቱ ሁሉንም የኔትወርክ የኤ.ዲ.ኤስ-ቢ ሞተሮች ተጠናቋል.
እነዚህ ጣቢያዎች በ 28 ትራኮክ ህንጻዎች ውስጥ የአየር ሁኔታዎችን እና የትራፊክ መረጃዎችን ወደ ኤፍኤስቢ-ቢ ተሻጋሪ አውሮፕላኖች ያቀርባሉ. ከ 230 የ ATC መገልገያዎች መካከል ከ 100 በላይ የሚሆኑት አሁን ኤኤስኤስ-ቢን እየተጠቀሙ ነው, የተቀሩት ደግሞ በ 2019 ሙሉ በሙሉ ተሟልተው እንደሚሰሩ ይታመናል. FAA በአየር ክልል ውስጥ የሚንቀሳቀሱ ሁሉም አውሮፕላኖች በጃኑዋሪ 1, .
ተግባራዊ አጠቃቀም
ለተለያዩ አውሮፕላኖች እና ኦፕሬተሮች አስፈላጊ የሆኑ መሳሪያዎች ላይ ያተኮሩ ጥርጣሬዎች አሉ. የመሳሪያው መጫኛ እንደ አውሮፕላን እና በቅርብ የተተከሉ መሳሪያዎች ይለያያል.
ለምሳሌ ከ 97 አ.ሜትር የኤ.ኦ.ኬ. አገናኝ ጋር, አውሮፕላኑን ከዩናይትድ ስቴትስ ወይም ከ 18,000 ጫማ ከፍቶ ካልሆነ በስተቀር አሁን WAAS የነቃለት, ከኤፍሪኤ የተረጋገጠ ጂፒኤስ እና የ " ይህ ሁኔታ 1090 ሜኸር ኤችኤስ ሊንክ ያስፈልጋል. ነገር ግን 1090 ሜኸር ኤችኤስ አገናኝ ከ TIS-B ወይም FIS-B ጋር ተኳሃኝ አይደለም, ይህ ማለት ኦፕሬተር የትራፊክ መረጃን (እንደ ቲ.ኤ.ኤስ.) የመሳሰሉ ሌሎች መንገዶችን ማግኘት ይኖርበታል ማለት ነው.
አውሮፕላኖቹ አውሮፕላኖቹ በአውሮፕላኑ ውስጥ WAAS የነቃላቸው ጂፒኤስ ከሌለው ኦዲተር የ 978 ሜኸር ዩኤስኤ ወይም የ 1090 ሜኸር ኤ ኤል ግንኙነት እና የ Mode C ወይም Mode S ተርጓሚዎች አዲስ ጂፒኤስ መለኪያ መግዛት አለባቸው.
አንዴ ጥቅም ላይ ከዋለ ኤ.ዲ.ኤስ-ቢ በጣም ጠቃሚ መረጃን ለአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያዎች እና ለአዳዲስ አየር መንገዶችን ያቀርባል. በአገር አቀፍ ደረጃ ተግባራዊ በሚሆኑበት ጊዜ ጥቅሞች አዎንታዊ ናቸው.
ይሁን እንጂ ADS-B በጣም ውድና ውስብስብ ነው. የኤፍኤኤኤ (FAA) የረጅም ጊዜ ጥቅማጥቅሞች ዋጋው ከመጠን በላይ እንደሚሆን ተስፋ ያደርጋሉ, ግን ፕሮጀክቱ የአውሮፕላን ባለቤቶች አስቸጋሪ ሁኔታ ውስጥ ይተዋል.