አንድ አውሮፕላን ማረፊያ አውሮፕላካ ከተሰጠው ወሳኝ የማእዘን ስፋት የላቀበት እና የአየር መጓጓዣው አስፈላጊውን የማራገፍ አቅም ለሌላ ጊዜ ለማምጣት አልቻለም. እንዲህ ዓይነቱ መደብር የሞተር ተሽከርካሪን ለሚነዳ ማንኛውም ሰው ከሚያውቁት ሞተርስ መደብር ጋር መደባለቅ የለበትም. አውሮፕላን ሲበሩ አንድ ድንኳን ከመኪና ሞተር ወይም ሌላ አካላዊ ክፍል ጋር ምንም ግንኙነት የለውም. በትራፊክ ፍሰት ውስጥ አንድ ምሰሶ ማለት የአየር ማእቀብ (ማለትም የአየር አውሮፕላን) በጣም ወሳኝ በሆነ የጥቃት ማዕቀፍ ላይ ሲከሰት የሚከሰተው የአየር ሞተር ተሸካሚ ነው.
የጥቃት ማዕዘን
በአየር ወለል ላይ የሚሰነዘረው ማዕዘን በሀንጠረዥ መስመር መካከል ባለው አንግል በኩል (በእውቀቱ ጠርዝ በኩል እስከ ክንፉ ጠርዝ ጫፍ ድረስ ያለውን ምስል) እና አንጻራዊ ንፋስ መካከል በሚለካው አንግል በኩል ይለካሉ. ይህ የአየር ማእቀፍ ቅርጽ, የመድረክ እና ምጣኔው ጥምርን ጨምሮ ነው. ከፍ ያለ የጥቃት ማዕበል በሚከሰትበት ጊዜ የክረምቱን አየር ይሻገራል.
በጠቋሚው ወሳኝ ማዕዘን ላይ የክረምቱን ከፍታ አየር ለመንገዶች ግፊት ስለገፋ, የአውሮፕላኑ አፍንጫ ይወድቃል. ለአየር ወለድ የሚደረግ የጥቃት ማዕዘን ፈጽሞ አይቀየርም. ይሁን እንጂ እንደ ክብደት, ውቅረት (ለምሳሌ, ዘለላዎች እና አቀማመጥ ለውጦች ወይም ሌሎች ሁኔታዎች, እንደ የአየር ፍንዳታ አቀላጣፋ ), እና የጭነት ምክንያቱ, አውሮፕላኑ የሚቆምበትን የአየር ፍሰት መለወጥ ይችላል.
የሙዚቃ ባህርያት
የድንበር ጠባዮች ባህርያት በተለይም በአስቸኳይ በድንገት (አንዳንድ ጊዜ ቀስ በቀስ) የአየር መንገዱን የአፍንጫ ፍጥነት በሚይዙበት ጊዜ ልዩነት ይታያል.
ይህ አውሮፕላቱ እንደሚወድቅ እና ምንም መነሳት እንደሌለው ሆኖ ቢሰማም, በእውነቱ ግን, የመትፈሻው ውድቀት እና የአውሮፕላኑ ደረጃ መለወጫ ብቻ ነው. በተጨማሪም, አውሮፕላኑ የማይደረስበት ከሆነ, አንድ ክፈፍ በአንዱ ጎን ወይም ጎን አብሮ ሊሄድ ይችላል. ይህ ሁኔታ ከተከሰተ እና የመልሶ ማቋቋም ሂደቶች ወዲያውኑ ካልተነሳ, አንድ አውሮፕላን ወደ ማሾያው ውስጥ ሊገባ ይችላል.
መረጋጋት
በተረጋጋ አውሮፕላን ውስጥ, በአደባቡ መጀመሪያ ላይ በአፍንጫው ላይ የሚወርደው ፍጥነት በቂ የአየር ዝንብን መልሶ ለመመለስ በቂ ነው. ይህ ከተከሰተ, አውሮፕላኑ በቀላሉ የሚሠራው የጠለፋ ባህሪውን በመጨመር እና በከፍተኛ ፍጥነት እንዲጓዝ በማድረግ ነው. ነገር ግን, በተረጋጋ አውሮፕላን ውስጥ, ያልተስተካከለው ድንኳን የበለጠ ማሽቆልቆል (ማሽኮርመምም) ሊፈጠር ይችላል, ይህም ለማዳን አስቸጋሪ ወይም የማይቻል ሊሆን ይችላል.
Airspeed
በአብዛኛው በዝቅተኛ የበረዶ ግግሮች ላይ መደወሎች ይታያሉ. በዚህ ምክንያት እንደ ፍጥነት እና የመጓጓዣ ፍጥነት የመሳሰሉት ፍጥነት መቀየሪያ በረራዎች የበረራ ወሳኝ ደረጃዎች ናቸው, እናም አብራሪዎች አውሮፕላኑን እንዳይደጉ ለመከላከል በእነዚህ ጊዜያት መሆን አለባቸው. በበረዶው ከፍታ ላይ አንድ ድንኳን ለአደጋው በቂ ጊዜ የሚሆን በቂ ቦታ ይሰጠዋል. በተወሰነ ቦታ ላይ ሲደርስ ድንኳን መልሶ ለማገገም የደህንነት ፖስታ አያቀርብም.
የመንገዱን ማቆም በችግሮሽ ፍጥነት በጣም የተለመደ ሊሆን ይችላል, አመለካከቱ ምንም ይሁን ምን በድንገት ሊመጣ ይችላል. ስለሆነም አንድ አብራሪ በአየር ላይ ወይም በአስተሳሰብ ላይ የተመሠረተ የትራፊክ መኖሩን መተው የለበትም. ለምሳሌ, ከፍሬው ውስጥ ሲወርድ, የአየር ፍንፋታው ከፍተኛ ነው, ነገር ግን አውሮፕላኑ ከፍ ቢልም እንኳ ከፍታ ቦታ ላይ አሁንም እየወረደ ስለሆነ የማጥቂያው ጠርዝ ከፍታ ሊኖረው ይችላል.
የጥቃቱ ማዕዘን ከ 17 በመቶ በላይ ከሆነ አውሮፕላኑ ሊቆም ይችላል.
Tailplane Stalls
ብዙውን ጊዜ በተርጓሚ ማቆሚያዎች ላይ የአውሮፕላኖች ክንፍ እየሆነ ነው, ነገር ግን የአውሮፕላኑ አግድም አቋም አስተማማኝ ሊሆን ይችላል. ይህ የጣሊያን ፕላስተር አደገኛ ሲሆን አደገኛ የአየር ሁኔታ ነው.
ድንኳኖችን እና መልሶ ማግኘት
የመልሶ ማግኛ አካሂዶን ለእያንዳንዱ አውሮፕላን የተለየ ነው, ነገር ግን በአጠቃላይ አንድ አብራሪ በክረምት ውስጥ የንፋስ ፍሰት በመጨመር የማገገሚያ ሁኔታን ሊጀምር ይችላል. ይሄ በተለምዶ የሚከናወነው የጣራውን አመለካከት ዝቅ በማድረግ, ክንፎቹን በማንሳት, እና የኃይል መጨመሪያ ወይም ግፊት በመጨመር ነው. አንድ ክንፍ ሲቆም በተደጋጋሚ ጊዜ መዞሪያውን ተጠቅሞ ክንፉን ከፍ ለማድረግ ከመደበኛ ይልቅ መጠቀም የተሻለ ነው.
መርከበኞች ለስልጠናው እንደ መሸጋገጥ እና መልሶ ማገገም ያደርጋሉ, እና የግል ወይም የንግድ እውቅና ለማግኘት ለማደናቀፍ እና መልሶ ማገገም አለባቸው.
ይሁን እንጂ ብዙውን ጊዜ መደበኛ የበረራ ግምገማዎች መጋዘኖችን አይመለከቱም, በዚህም ምክንያት አብራሪዎች አውሮፕላን ወደ መደብር ውስጥ እንደሚገባ የሚጠቁሙ ምልክቶችን እንዴት እንደሚያውቁ ይረሱ ይሆናል. እርግጥ ነው, አውሮፕላኖቹ በችግሮች ፍጥነት መጓዝ እና በንፋስ ፍጥነት መጓዝ, እና ለመመለስ በተወሰኑ ከፍታ ቦታዎች መለማመጃዎች ትክክለኛውን መስተካከል እንዲችሉ የድንበር ምልክቶችን ቀደም ብለው እንዲያውቁ ይረዳቸዋል.