አውሮፕላኖች ምንም ቁጥጥር በማይደረግበት ወቅት ከአውሮፕላን ማረፊያዎች ወደ እና ወደ ውጭ እንዴት እንደሚገቡ ለማወቅ ይጓጓሉ? አጭር ታሪክ ማለት አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው የትራፊክ ቅርፅ, በመደበኛ ስፋት ውስጥ በጋራ መስመሮች ውስጥ በመግባት እና በመነሳት እና በሬዲዮ በኩል ጥሪ በሚያደርጉበት ጊዜ በአየር ውስጥ በሚታወቀው ከፍታ ላይ አውሮፕላኖቹን በአውሮፕላኑ ላይ በማብረር ነው. በቃ. ብዙውን ግዜ ይሰራል. አሁን ረዘም ያለ ስሪት ይኸውና.
ቀላል አውሮፕላን በአየር ማረፊያ ዙሪያ የትራፊክ አቀማመጥ ይበርራል.
በአነስተኛ ጠረጴዛ ባልሆኑ እርሻዎች, የአየር ማረፊያዎች በፈለጉት ቦታ ለመግባት እና ለመሄድ እንዲችሉ ይፈቀድላቸዋል. በቴክኒካዊ መልኩ, ከሬክንጌል ይልቅ ክበቦችን ማብረር ይችላሉ, እናም በጣም የሚጓጓዝ ከሆነ (በፍላጎት) ከኤፍ.ኤ.ኤ. (ኤፍኤኤ) ጋር ችግር ለመፍጠር ካልሆነ እና ወደ ክፍል 91.13 ከተጠቀሰው በስተቀር ማንኛውም ሰው አደጋ ሊያስከትል በሚችል ሁኔታ ሌሎች). ነገር ግን በአየር ማረፊያዎች ውስጥ በአብዛኛው አየር መጓጓዣ አውሮፕላኖች ሲበሩ, እና ከስድስት የተለያዩ ክፍሎች ወይም "እግሮች" ጋር አራት ማዕዘን ቅርፅ ያለው ፈርጅ ነው.
- አቅጣጫ : አንድ ደረጃውን የጠበቀ የትራፊክ ስርአት ወደ ግራ ይገለጣል, ይህም አውሮፕላኑን ወደ ንድፍ አዙሮ እንዲመለስ ያደርጋል. የመሬት አቀማመጥ ወይም እንቅፋቶችን ለማስቀረት ያልተለመዱ ወይም የቀኝ የማዞሪያ ቅርጾችን ለመፈለግ ወይም ለድምጽ መቀነስ ቅደም ተከተሎችን ለማስወገድ ብቃቶች ይኖራቸዋል, ነገር ግን የተለመደው ንድፍ በስተግራ ነው.
- ከፍታ መጠን : በአካባቢው በግምት ወደ 1,000 ጫማ AGL አሊያም ከመሬት ከፍታ ወይም በአየር ማረፊያው / FAA ተብሎ በሚታወቀው በተመረጠው ከፍታ ላይ የተንፀባረቁ ናቸው. ይህ ከፍታ ከግድብ ማጽዳት, የመሬት አቀማመጥ, እና የጩኸት አሠራር ቅደም ተከተል ላይ ሊለያይ ይችላል. በባህር ደረጃ ላይ ለሚገኝ አውሮፕላን ማረፊያ, የትራፊክ ፍጥነቱ ከፍታ 1000 ጫማ MSL ይሆናል. ከ 5,500 ጫማ ከፍታ ባላቸው አውሮፕላን ማረፊያዎች, የትራፊክ ፍጥነቱ ከፍታ ላይ 6000 ጫማ MSL (በአውሮፕላኖቹ ጠርዝ ላይ እንደተነበየው).
- Airspeed : ሁሉም አብራሪዎች በአየር ትራፊክ ቅርፅቶች ውስጥ ከ 200 በላይ አይነቶች ጥብቅነትን እንዲያከብሩ ይጠበቅባቸዋል, እና በተቻለ መጠን ሌሎች አውሮፕላኖችን ለማዛመድ ፍጥነትን ማስተካከል አለባቸው.
የትራፊኩን ንድፍ በ 6 ክፍሎች ይከፋፈላል-የመነሻ እግሩ, የመስቀለኛ እግር, የጭንቅላት እግር, የመሠረት እግር, የመጨረሻ እና የጠገፈጉ.
የመሄጃ እግር
አንድ ሰው ሊገምተው እንደሚችሉ, የመነሻ እግሩ ከጠዋት በኋላ አውሮፕላኑ የሚሄድበት መንገድ ነው. በእረፍት እግሩ ላይ አውሮፕላኑ አውሮፕላኑን ከርቀት ማእከላዊ መስመሩን በቀጥታ ወደ ትክክለኛው መንገድ ይወጣል, ወይንም ሆን ተብሎ የሚታይ ማለት - ወደ ውጪ ያለውን አቅጣጫ ለመጠበቅ ወይም በመጠምዘዣ መሪው ላይ የሚሽከረከር የሽምግልና ቦታን በማቆየት. አብራሪው ይህን የኤክስፔርት ማእከላዊ መስቀለኛ መንገድ ከትራፊክ ከፍታ ከፍታ ዝቅ ብሎ እስከ 300 ጫማ ድረስ ይጓዛል. ለ 1,000 ጫማ (MSL) ከፍታው የትራፊክ ፍጥነት ጋር, አብራሪው በግምት በግምት ወደ 700 ጫማ (በግምት 700 ጫማ) ወደ መሃል ዋልታ እግሩ ሊጀምር ይችላል, በመዞር እና በመዞር
የእሳተ ገሞራ ቆርቆሮ
መስቀለኛ መንገዱ የሚጓዘው ከመግቢያው እግር ወደ ሾጣጣዊ አቅጣጫ በሚቆጥረው ቦታ ላይ ከመጀመሪያው የ 90 ዲግሪ ሽክርክሪት (ከከፍተኛው ከፍታ በታች) ወደ 300 ጫማ ከፍ ሲል ነው. አውሮፕላን አብራሪዎች በእግድግድ እግሩ ላይ ከፍታ ወደ ከፍታ ቦታ መጓዝ አለበት. ይህ እግር ለበርካታ ቀላል አውሮፕላኖች ለጥቂት ሰከንዶች ብቻ ይቆያል. ከአውሮፕላኑ በግማሽ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ, አውሮፕላን አብራሪው ሌላውን አቅጣጫ ወደታች የእግር አዙር እግር ያደርገዋል.
አውድ እግር
ተሽከርካሪው በአገልግሎት ላይ ከዋናው መንገድ ላይ አንድ ግማሽ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ያለው አውሮፕላኑ ወደ አውሮፕላኑ እግር መዞር አለበት.
አውሮፕላኑ "በነፋስ" ወይም ነፋሱ በሚነፍስበት አቅጣጫ እየሄደ ነው. አብራሪው የመንገዱን ርዝመቱ በተጠቀሰው የመጓጓዣ ከፍታ ላይ በመዘርጋት ወደ ማረፊያ ማዋቀር ይጀምራል, ምናልባትም "ከመድረሶቱ በፊት" የመቆጣጠሪያ ዝርዝርን በመሙላት እና / ወይም በዚህ ጊዜ ውስጥ መሳሪያው ወደታች መቆለፉ እና መቆለጡን ማረጋገጥ. Abeam (90 ዲግሪ ወደ ጎን ለጎን) ወደ ማረፊያ ነጥብ ወይም አውሮፕላን ማረፊያው መጨረሻ ላይ አውሮፕላን አብራሪው ኃይልን ለመቀነስ እና ቀስ በቀስ የሚወርደው ሊሆን ይችላል.
የመሠረት እግር
አውሮፕላኑ ከመድረሻው ጫፍ ላይ 45 ዲግሪ ፋራናይት ላይ በሚገኝ ቦታ ላይ, አውሮፕላኑ የመሠረቱን እግር ወደታች ማእዘኑ በመዞር ወደ ማረፊያ አውሮፕላን ማረፊያ ማቋረጥ አለበት. አብራሪው አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ የሰውነት ክፍሎችን በመደበኛነት በሚቀጥለው ቦታ ይቀጥላል.
ከማረፊያ አውሮፕላኑ በ 90 ዲግሪ ደረጃ ላይ ሲደርሱ, አብራሪው ወደ ቀጣዩ የቅርቡ ክፍል ይመለሳል.
የመጨረሻ ጫፍ
የቅርንጫፉ የመጨረሻው ጫፍ የአየር መንገዱን ውቅረ ንዋይ, አውሮፕላኖች, ከፍታ እና የመውረጫ ፍጥነትን በመመልከት የአቀራረብ ዘዴውን ማጠናቀቅ አለበት. በተገቢው የበረዶ መንገድ ላይ, አውሮፕላኑ ለተወሰነው አውሮፕላኖቹ የሚመከረው በአየር መንገዱ ላይ በሚፈለገው የበረራ ቁጥር ላይ ሲሆን, በመጠን እና ደረጃ ላይ በመውደቅ በመደበኛ እና በተገቢው ቦታ በሚወርድበት መንገድ እንዲወርድ ይደረጋል. በአመቱ መጨረሻ የመጨረሻው ጫፍ, አብራሪው ወደ ማረፊያ ማረፊያ በመውረድ ይወርዳል.
እግር ጫፍ
በአቀራረቡ ጊዜ አውሮፕላን አብሮ እንዲሄድ ወይም << ያመለጠበትን መንገድ >> እንዲፈጽም ሊያደርጉ የሚችሉ ብዙ ነገሮች ሊከሰቱ ይችላሉ. ሌላው የአውሮፕላን ማረፊያ, ያልተስተካከለ አቀራረብ ወይም የንቃት ጥልቀት መኖሩ ማለት አንድ አውሮፕላን አብሮ መምጣት እንደማይፈልግ, ነገር ግን ያልታለፈ አቀራረብ ወይም መጓዝ ያደርግ ይሆናል, በዚህ ጊዜ አብራሪው ሙሉ (ወይም ከቦታ) ከመሬት ተነስተው ወደ ተራራው የሚወጣውን አውሮፕላን እንደገና ያበጃሉ. በዚህ ጊዜ አውሮፕላን አብራሪው ወደ ጥግናው የቀኝ ጎን (ለቀጣይ መስፈርት ጥግ ጥግ) የቀኝ ንጣፍ ጎላ ብሎ ማለፍ አለበት. የኋሊው የእግረኛው እግሩ ወደ ጎዳው እግሩ (ቢስክሊንግ) እግር እስከሚመልስበት ቦታ ድረስ ይጫናል.
ወደ መርሐግብሩ ውስጥ መግባት
ወደ የትራፊክ አሠራር ስርዓተ-ምሣሌ መግባትን, ከ 45 ዲግሪ በኋላ ወደ ታችኛው እግር መሄድ, በመስመር መካከለኛ ቦታ ዙሪያ ያለውን የጭንቅላት እግርን በመቀላቀል, ወይም ቢያንስ አብራሪው ከ አውሮፕላኖች ለመደበኛ አቀራረብ.
ምሳሌውን በመተው
ተሽከርካሪው ከሚጓዙበት ወይም ከሚገፋው የእግር እግር ላይ የሚወጣ ከሆነ ከተቀነባበረው እግር ወይም ወደ 45 ዲግሪ ማዕዘን በሃላ ሽክርክሮቹ እግር ላይ ይንዱ.
ማሳሰቢያ እነዚህ መመሪያዎች ብቻ ናቸው. ባልተሸፈኑ የአየር ማረፊያዎች መድረሻዎች ከሁሉም አቅጣጫዎች ይመጣሉ, እና መነሻዎች ብዙውን ጊዜ ጉዞው ወደ አብራሪው ይመርጣሉ. በሁሉም ጉዳዮች ላይ ለውስጥ እና ወደ ውጭ የሚደረገውን የትራፊክ ፍሰት በአስተማማኝ ሁኔታ ለመጠበቅ ንቁ መሆን ያስፈልጋል. ሁሌም ጥንቃቄ አድርግ እና በወቅቱ የሬዲዮ ጥሪዎችን ያድርጉ.
ምንጭ: - FAA የአየር በረራ የበረራ መመሪያ