ይህ ደንብ በ 14 CFR 135.100 ውስጥ ካለው ጋር ተመሳሳይ ነው - የበረራ አዘጋጆች ተክሎች (የ FAR ዎች ክፍል 135 ለትራንስፖርት እና ለተጠየቁ አሰራሮች እና በቦርድ ላይ ውስጣዊ ሰዎች ላይ የሚገዙ ደንቦችን ይቆጣጠራል.)
ይህንን ደንብ መከተል ያለበት ማን ነው
ሁለቱም ክፍል 121 እና ክፍል 135 ኦፕሬተሮች ከ "የማይሽከረከር ደረጃዎች" (ታሳቢ ደረጃዎች) - ታክሲ, መውጣት, ማረፊያ, እና ስርዓተ-ጥረቅ ከ 10,000 ጫማ ከፍ ወዳለ የባህር ወለል ደረጃ ጋር ተያያዥነት የሌላቸው ውይይቶችን መገደብ አለባቸው.
14 CFR 121.542 - የሎሌው ጥንካሬ ጥንካሬ
(ሀ) ለአውሮፕላኑ ደህንነት ተግባር አስፈላጊ ከሆኑት በስተቀር ማንኛውም የምስክር ወረቀት አሻሽል, ወይም ማንኛውም የበረራ አካል አባል ሊያከናውናቸው የማይችሉት የትራፊክ ፍሰት ደረጃዎች, በየትኛውም የትራፊክ ቡድን ውስጥ አይሆንም. ለደህንነት አደጋ ጋር የተያያዙ ጥሪዎች የተደረጉትን የኩባንያውን ስራዎች የመሳሰሉትን ያካትታል, እንደ ጋለሪ ቁሳቁሶች ማስተናገድ እና የተሳፋሪዎችን ግንኙነቶች ማረጋገጥ, ለተጓዦች የሚረዱ ማስታወቂያዎችን ወይም የአዳራሾችን ማስተዋወቅ ወይም የኩባንያውን ደመወዝ መሙላት እና ተዛማጅ መዝገቦችን ለመሙላት አያስፈልግም. የአየር መንገዱን ደህንነት ተግባር.
(ለ) የትኛውም የበረራ ቡድን አባል ሊሳተፍ አይችልም እንዲሁም የትኛውንም የአውሮፕላን አብራሪ ፈቃድ አይፈቅድም, የትኛውም የበረራ ሰራተኛ ከስራው አፈፃፀሙ ላይ የሚያኮራ ወይም በየትኛውም መንገድ በተገቢው መንገድ ጣልቃ ሊገባ ይችላል. የእነዚህ ተግባሮች አሠራር. እንደ ምግብ መመገብ የመሳሰሉት እንቅስቃሴዎች በአውሮፕላን ማረፊያው ውስጥ ላሉ አጫጭር ውይይቶች እና በካሮፕላንና በቡድን አውሮፕላን ሰራተኞች መካከል አስፈላጊ ያልሆኑ ግንኙነቶች እንዲሁም ከትክክለኛዎቹ አከባቢዎች ጋር ግንኙነት የሌላቸው ህትመቶች ለትግበራው ደህንነት አስፈላጊ አይደሉም.
(ሐ) ለዚህ ክፍል ዓላማዎች, የበረራ ወሳኝ ደረጃዎች በሙሉ ታክሲዎችን, መውጣትንና ማረፊያዎችን, እና ከበረዷማ በረራ በስተቀር ከ 10,000 ጫማ በታች የተደረጉ ሌሎች የበረራ ተግባሮች ያካትታሉ.
ማስታወሻ: ታክሲ ማለት በአውሮፕላን ማረፊያው ፊት ለየራሱን አውሮፕላኑን እንደ "መጓጓዝ" ማለት ነው.
[ዶኩ. ቁጥር 20661, 46ኢን 5502, ጃንዋሪ 19, 1981]
የሲሊፒክ ኮክፕተር ደንብ መቼ ይተገበራል
አውሮፕላን አብራሪዎች በጠፍጣፋ አውሮፕላን ደንቦች ላይ ያልተከተሏቸውን ተከታታይ አደጋን በሚመረምሩ የአስ ኤስ አር ኤስ ዘገባዎች መሠረት, እነዚህ ያልተፈፀሙ ክስተቶች ወደ ክስተቶች እና ስህተቶች ይመራል.
- የከፍተኛ ልኬቶች
- የትምህርት ክንዋኔዎች
- የመሮጥ ስህተቶች
- ምንም ልዩ ተፅዕኖዎች የሌላቸው አጠቃላይ ትኩረቶች
- ያለፈቃድ ፍሳሽ ወይም ማረፊያ ማረም
- በመጠባበቅ እና በአስቸኳይ ሳቢያ በሚከሰት የአየር ግጭት አጋማሽ አጠገብ .
እንደ ASRS ዘገባ ከሆነ, እነዚህን ክስተቶች ተከትለው ተካሂዶባቸው የተካሄዱት አብዛኛው የአራተኛው ታሪካዊ ትረካዎች ከአስሮፕላን አውሮፕላን ደንቦች ጋር ተጣጥመው የድንገተኛ አደጋ ወይም ድንገተኛ ክስተት እንዳይከሰት እንዳስቸገሩ መዘንጋት የለባቸውም .
በ FAR ዎች ክፍል 91 ስር የሚንቀሳቀሱ አብራሪዎች (ለምሳሌ በአጠቃላይ የአየር ትራንስፖርት ) የማይተገበረውን የሸንኮራ አገድን መመሪያ እንዲከተሉ አይገደዱም, ይህ የተለመደ አሰራር ነው. አብዛኛዎቹ አብራሪዎች ምንም አይነት የግንኙነት አይነት ሳይመለከቱ ደንቦችን (እና ደንቡን መጠበቅ) ማክበር አለባቸው.