ቀጥተኛ የፍጥነት ምልክት ጠመንጃ በአውሮፕላን ውስጥ ከሚገኙት ስድስት መሠረታዊ የበረራ መሣሪያዎች አንዱ ነው. ቪኤኤስአይ አውሮፕላን አብራሪው እየጨለቀ, እየወረደ ወይም በመርከብ ላይ እንደሚንሸራተት ይነግረዋል. ቀጥተኛ የፍጥነት ምልክት ጠቋሚውን ከፍታ ወይም ወደ መውጣቱ በእያንዳንዱ ደቂቃ በእግር (fpm) ይሰጣል. ለምሳሌ, የተፈለገው መውረድ ወይም መውረድ በደቂቃ 500 ጫማ ሊከናወን ይችላል, እና VSI አመላካች ይሄንን ስራ ቀላል ያደርገዋል.
በተለይ ለመሳሪያዎች አብራሪዎች በተለይ ለትክክለኛነት እና ለትክክለኛ አመዳደብ አመላካች መለኪያ መሣሪያ አድርገው ያስቡ. ቪኤኤስኤ (ቪኤንኤስ) ለአውሮፕላን አብራሪነት ምጣኔን ጥሩ ማሳያ በመስጠት ከሌሎች አምስቱ መሰረታዊ መሳሪያዎች ጋር አብሮ ይሠራል (የአየር ትራንስፖርት, የአስተያየት ጠቋሚ, የሃይሜተር, አስተባባሪ እና ርእስ ጠቋሚ).
VSI የሚሰራው እንዴት ነው
የቀጥታ የፍጥነት ምልክት በአየር ንጣፉ መሳሪያ መያዣ ውስጥ ባለው ዲያፍራም ውስጥ የተገነባ ነው. ድያፍራም መገናኛው በእንቅስቃሴው ላይ በመጋጠሚያ እና በመጋገሪያዎች ላይ በመርከቡ ተያይዟል. የስታቲስቲክ ግፊት መስመሮች በሁለት ዲያፍራም እና በመሳሪያው መያዣ ጋር የተገናኙ ናቸው. ድያፍራም የሚባለውን ቧንቧ ከሥር ዝልግግሞሽ ፍጥነት የሚያንፀባርቅ ነው.
የፔይንስ ለውጦች በዲኢንድራግራም ውስጥ ከመስፋፋቱ እና ከአስፈፃሚው ጋር ሲዋሃዱ ወዲያውኑ በቅጽበት ይለካሉ. በአከባቢው መሳሪያ መቆጣጠሪያ ውስጥ የተገመተው የመክፈቻ መወጣት የግፊቱን ለውጥ ይለካዋል, ነገር ግን የቧንቧ መስመሮቹ በጊዜ መዘግየቱ (ዳይፕራክማ) ውስጥ ካለው የጋዝ መጨመሪያ ለውጥ ቀስ በቀስ እንዲለወጥ ያደርገዋል.
ይህ መዘግየት የሚመጣው በየጊዜው በእጃችን በመርፌ መወጋት በእያንዳንዱ እግር በእግር በመርከቡ ላይ በሚመዘገበው የቁመታዊ መደምደሚያ እና በሂደቱ ላይ ነው. ከጥቂት ሰከንዶች የበረራ ጉዞ በኋላ, ሁለቱ ጫና እኩል እና ቀጥተኛ ፍጥነቱ አመልካች "0" እግር በደቂቃ (ሰክታ) ያሳያል.
የመውጫ ወይም የዘር ውድድር በመጀመሪያ ከፍታው ፍጥነቱ አመልካች ላይ ተጨባጭ መረጃ (ፍች, በድንገት ከፍ ማለት ወይም ወደ ታች) የሚያሳይ ሲሆን ከዚያም እንደ ደረጃ መረጃ (ለምሳሌ 400 fpm) ይታያል.
ስህተቶች እና ገደቦች
አስደንጋጭ ሁኔታ: ቀጥተኛ ፍጥነት አመላካች በመተላለፊያው ጊዜ እና ድንገት ሲንቀሳቀስ. ከተነጠፈበት መስፈርት ጋር የተያያዘው መዘዘኛ ከስድስት እስከ ስምንት ሰከንዶች ነው, ቀጥተኛ ፍጥነት አመላካች ሲያጋጥመው ምንም ጥቅም የለውም. ተፅዕኖው ከተጋለጠ, አብራሪው መርፌውን ወይም "ቋሚውን መጠን ለመያዝ" ከመሞከር ይልቅ የአመለካከት አመልካች ወይም የውጭ ማመሳከሪያዎችን ተጠቅሞ ተገቢውን የዝግግሞሽ ዝንባሌ ለመያዝ ጥረት ማድረግ አለበት.
ቋሚ ፖርት መሰንከል : አንድ የማይንቀሳቀስ ወደብ ቢታገድ , ልክ እንደ ኤይሜይተር ዓይነት , ቀጥተኛ የፍጥነት ምልክት ጠቋሚውን '0' ያመለክታል እናም ለውጡም ሆነ ወለድ ምንም ለውጥ አይኖርም. ይሁን እንጂ, አንዳንድ አውሮፕላኖች ዋናው ቋሚ መስመር እንዳይቋረጥ በሚደረግበት ጊዜ የበረራ መሳሪያዎች ተለዋጭ አየር የሚያመነጭ ተለዋጭ ፈጣን ምንጭ አላቸው.