አብራሪ ለመሆን ብዙ ምክንያቶች አሉ -በረራ በጣም አስደሳች እና ለአብዛኛው, በጣም አርኪ ሥራ ነው. ይሁን እንጂ ለንግድ አውሮፕላን አኗኗር ግልጽ የሚሆንላቸው ጥቂት የተሳሳቱ አመለካከቶች አሉ.
እዚህ ላይ ሰባት የመርከብ ምክንያቶች ሊሆኑ ይችላሉ.
ለገንዘብ
በበረራ ላይ ከሚታየው አንዱ ነገር የበረራ ስሌጠና በጣም ውድ ነው , እና ለአብዛኞቹ የበረራ መምህራን ወይም የክልል አየር መንገድ አብራሪዎች የመነሻ ደመወዝ ለመኖሪያነት በቂ አይደለም. የተማሪ ብድር እና ቤተሰብን ወደ ድብልቅ ላይ ይጫኑ እንዲሁም $ 30,000 ለመደበኛ የደምወዝ ደሞዝ መቀነስ አይወርድም.
ታካሚዎቻቸው እና አነስተኛ ክፍያ ያላቸው የበረራ ስራዎቻቸውን ለመደሰት እስከሚችሉ ድረስ ለመዝጋት ይንቀሳቀሳሉ, ነገር ግን ትዕግስቱ ቁልፍ ነው. አንድ ቀን ላይ አያድርም.
በጣም ጥሩ ደመወዝ የሚከፍሉ በርከት ያሉ አብራሪዎች አሉ, ነገር ግን በጊዜያቸው ውስጥ ያስቀምጧቸዋል. ስለሆነም ወደ ገንዘብ አውሮፕላን ውስጥ ከገቡ, የተለየ የሙያ ጎዳና ለመከተል ይፈልጉ ይሆናል.
02 ለተወዳጅ
የዛሬዎቹ አብራሪዎች አፋጣኝ "እኔ-አታድርግ-ስለ-ስራ-ስራዬ" እና "እኔ -ሁለትን-በሳምንቱ መጨረሻ-በ-ሀይ-ታይ" መንገድ. በአብዛኛው አብራሪዎች በስራ ቦታን መተው ይችላሉ. እነሱ ሲደርሱ ብዙውን ጊዜ በቤት ውስጥ ከዳስ ውስጥ ሆነው ሪፖርቶችን በማቅረብ ወይም ኢሜል ለመመለስ ብዙ ጊዜ አያጠፉም.
03 ለሽልማቶች እና ለቅሞታዎች
በእርግጥ ግን ለስራዎ በደንብ ስራ ለመሥራት የማያቋርጥ "ጠላፊ ወንዶች" ("atta-boys") የሚፈልጉ ከሆነ ወይም በበረራ ሲበሩ ከፍ ያለ ብርጭቆ የሚጠብቁ ሰዎች ዓይነት ከሆኑ, የበረራ ስራ ለርስዎ የሚሆን አይደለም. መርከበኞች ይታያሉ, ሥራቸውን ይሠራሉ, ወደ ቤት ይመለሱ እና ይከፈልዎታል. ያ ነው ስለዚህ. አንዳንድ ጊዜ የሥራ አስፈፃሚውን ሰንሰለት በአየር መንገዱ ለማንቀሳቀስ ለሚፈልጉት ዕድገቶች አሉ, ግን በአጠቃላይ, አብራሪዎች ለበረራ ጥሩ አይሆንም. በተጨባጭ ግን ተቃራኒው እውነት ነው: እያንዳንዱ እና ሁሉም ትርኢት ሰዎች ህይወት እንዲኖራቸው ብቻ የተተከሉ መሆን አለባቸው, ስለዚህ ማንኛውም መቶ በመቶ ፍፁም ፍፁም የሆነ ፍጥነት ማለት ከእርስዎ ተባረሩ ማለት ነው.
04 ለ travel travails
የአየር መንገድ አውሮፕላኖች የጉዞ ወጪያቸውን በመጠቀም በየእለቱ እና ከዚያ በኋላ የቤተሰብ አባላትን ለመብረር ይጠቀማሉ, አለበለዚያ ግን ወደ ሃዋይ ብዙ እረፍት የለም.
ለጉዞ ጥቅሞች የአየር ማረፊያ መሆን ከፈለጉ, አብራሪዎች በጣም ብዙ እንደሚሰሩ እና ለጨዋታ ጊዜ እንደሚኖራቸው ሲያውቁ ትበሳጭ ይሆናል.
05 ለዋና መርሃግብር
አብዛኛው አብራሪዎች በየወሩ ቢያንስ 75 ሰዓት እንደሚበሩ ይጠበቃል, ለመጓዝ ወይም በአየር ማረፊያው ውስጥ ለመቀመጥ የሚወስደውን ጊዜ ሳይጨምር, ይህም እስከ 150 ተጨማሪ ሰዓታት ድረስ ያሉት ናቸው. ብዙ አብራሪዎች, በተለይም የጃንጅኔል አብራሪዎች, በሳምንት ከ 50 ሰዓት በላይ ይሰራሉ. አዳዲስ አብራሪዎች በበጋን ወቅት, ቅዳሜና እሁድ ይሰራሉ.
መልካም ዜናው ከፍተኛ አየር መንገዶችን በጊዜ ሰሌዳያቸው ላይ ተለዋዋጭነት ያላቸው እና በራሳቸው ፍላጎቶች እና ፍላጎቶች መሰረት የእራሳቸውን መርሃግብር ማስተካከል ይችላሉ. ነገር ግን እንደ ጥሩ ደመወዝ, ደረጃዎችን ለመወጣት እና የእራስዎን የጊዜ ሰሌዳ ያስቀምጡ.
06 ለ Luxus Hotel Rooms
ብዙ ጊዜ ሆቴሎች በአንድ ሆቴል እና በአንድ ምሽት በሚቆዩበት ጊዜ አብራሪዎች ብዙውን ጊዜ ልዩ እንክብካቤ አያገኙም. ልክ እንደ ሌሎቹ ተጓዦች ሁሉ በመደበኛ ሆቴሎች ይቆያሉ, ልክ እንደማንኛውም ሰው በሕዝብ ማመላለሻ አውቶቡስ ላይ ይደገፋሉ. በሆቴል ውስጥ ማታ ማታ ማታ ላይ ምንም ልቅ የሆነ ነገር የለም.
07 ለተቀላቀለ የሥራ ሁኔታ
ነገር ግን በ "cockpit" ውስጥ, የተለየ ታሪክ ነው. በረራዎች እያንዳንዱ በረራ በእያንዳንዱ ጨዋታ ላይ መቀመጥ አለባቸው እና ሁሉም በረራዎች እንደታቀደው አይሄዱም. የ "cockpit environment" በጣም ሥራ የሚበዛበት እና አንድ መጥፎ የአየር ጠባይ ወይም የመጋለጫ መሳሪያዎች በ "cockpit" ውስጥ ያለውን ጭንቀት ከፍ ሊያደርግ ይችላል.
ጭንቀት የሚያስከትለው የበረራ አካባቢ ብቻ አይደለም. የአየር መንገድ ኢንደስትሪ አለመረጋጋት ለአየር አብራሪዎች ውጥረትና ጭንቀት ያስከትላል. ፍንዳታዎችና የሰራተኛ ማህበራት ማስጠንቀቂያዎች አንድ ቀን ለመብረር እና ቀጣዩን ለመወሰን ያስችላል . እና ከዚያ በየጊዜው ተከታታይ ስልጠና እና በየአመቱ ከ FAA ክትትል እና ክህሎቶችዎን እየገመገመ ይገኛል.