የአየር ላይ ትንበያዎ ጠቋሚ እንዴት እንደሚሰራ አስገርሞኛል? የመፍትሄው አውታር የአየር ግፊትን የሚለካው የኦታይቲስታዊ ስርዓት (ስርዓት) ስርዓት (ስርዓት) ስርዓት ሲሆን ይህም አውሮፕላኑን በአየር ውስጥ ለማንገላታት ከአየር ግፊት ጋር በማነፃፀር ነው. እና ያ ሁሉ ያንን አይገልጽዎትም. ይኸው የማይንቀሳቀስ የአየር ስርዓት ከፍታውን ከፍታ ይሰጠናል, እናም በየደቂቃው ምን ያህል በፍጥነት በእግር እንደሚወጣ ወይም እንደሚወርድ ይነግረናል. አፖስቶስቲክ ሲስተም ለሶስት መሠረታዊ የአየር መጓጓዣ መሳሪያዎች ኃይል ይሰጣል: የአየር ትራንስፖርት አመላካች , altimeter እና ቀጥተኛ ፍጥነት አመልካች .
ክፍለ አካላት
- Pitot Tube and Line : የአቶድ ቱቦ አየር ማሽን ለመለካት ጥቅም ላይ የዋለው በአውሮፕላን ውጫዊ ክፍል ላይ የሚገኝ L ቅርጽ ያለው መሳሪያ ነው. አውቶቡሱ ወደ ታች ወደ ውስጥ ገብቶ በቱቦው ጀርባ ውስጥ የተገጠመ የውኃ ጉድጓድ ውስጥ ትንሽ ቀዳዳ ላይ ነው. አንዳንድ አይነቶች ወይም የኩፖዝ ቱቦዎች በጡንቻው ውስጥ የኤሌክትሮኒክስ ማሞቂያ ንጥረ ነገር አላቸው. ይህም በረዶን ወደ ውስጥ እንዳይገባ ወይም ፍሳሽን ይዘጋበታል.
- ቋሚ ፖርት (ኤች) እና መስመሮች : የማይንቀሳቀስ ወደብ, በአብዛኛው በአየር መንገዱ ጎን የሚገኘው አነስተኛ የአየር ማስገቢያው መስመር ነው. ቋሚ ወደብ የማይለዋወጥ የአየር ግፊትን (ambient pressure or barometric pressure) በመባል ይታወቃል. አንዳንድ አውሮፕላኖች ከአንድ በላይ ቋሚ ወደብ ያላቸው ሲሆን አንዳንድ አውሮፕላሎቹ እንዳይታገዱ ከተደረጉ አንዳንድ አውሮፕላኖች አንድ ተለዋጭ ቋሚ ወደብ አላቸው.
- መሳሪያዎች -የኦቶፕቲስታዊ ስርዓት ሶስት መሳሪያዎችን ያካትታል የአየር ዝውውር አመልካች, altimeter እና ቀጥተኛ ፍጥነት አመልካች. ከጣቢያው ቱቦ ውስጥ የአየር ግፊትን ከሶስት መሳሪያዎች ጋር ያገናኛል, ቀጥታ ጠቋሚዎች ብቻ ናቸው.
- ተለዋጭ ቋሚ ፖርት (ከተጫነ) : በአንዳንድ አውሮፕላን አብራሪ አውቶቡስ ውስጥ ያለው መቀመጫ ዋናው ቋሚ ወደብ በእዳግዳ ላይ ሲከሰት ተለዋጭ ቋሚ ወደብ ይሠራል. በከፍተኛው ከፍታ ከዋና ዋና ዋና ፖኬቶች ይልቅ በካንሰር ውስጥ ያለው ጫና በአብዛኛው ከፍ ያለ ነው.
መደበኛ ክወና
የ A ፓዮቲ ስስታቲክ ሲስተም ስቲስታዊ ግፊቶችን በመለካት እና በማነፃፀር E ንዲሁም በ A የር ሽግግር ጠቋሚ ሁኔታ, በ A ስተማማኝ E ና በተገቢው ግፊት.
- Airspeed: የአየር መተላለፊያው ጠቋሚ በውስጡ በውስጡ በአዮሮይድ ዳይሮጅግ ውስጥ የታሸገ ህትመት ነው. ዳይፕራክማውን ዙሪያ ዙሪያ ያለው ግድግዳዊ ውጥረት ያለበት ሲሆን ዳይፕራግማውም በሁለቱም የማይንቀሳቀስ ግፊት ይሟገታል. አየር በሚስጢር በሚጨምርበት ጊዜ በዲያሊያግራም ውስጥ ያለው ውጥረት ከፍተኛ ጭምር እየጨመረ በመምጣቱ አንዲያፋይ እንዲሰፋ ይደረጋል. በሜካኒካዊ ሚዛን እና በጊንደሮች አማካኝነት የአየር ዝውውሩ በመሳሪያው ላይ በመርፌ ጠቋሚዎች ይታያል.
- Altimeter: - altimeter እንደ ባሮሜትር የሚሠራ ሲሆን ከተለዋዋጭ ወደቦችም ጭምር. በታተመው የመሳሪያ መያዣ ውስጥ, የታሸገ አንዶሮይድ ዲይፍራጅሎች (ፓምፖች) ተብለው ይታወቃሉ. እነዚህ ስኬሎች በ 29.92 "ሃግግሽ ወይም በ" ስታንዳርድ የከባቢ አየር ግፊት "የተስተካከለ ውስጣዊ ግፊቶች ይለጠፋሉ.በአካባቢው መያዣ ላይ በሚገፋው ግፊት እና እሰከ ው ሲከንኑ ይለጠፋሉ እና አውሮፕላን አብሮው ውስጥ የኪልሰማን መስኮት አውሮፕላንውን መሳሪያውን እንዲመዘግብ ያስችለዋል. ያልተለመዱ የከባቢ አየር ግፊትን ወደ አካባቢያዊ የመሬት አቀማመጥ መለዋወጥ ያካትታል.
- VSI: ቀጥተኛ ፍጥነቱ አመልካች ወፍራም ድፍን (ዲያስፋይ) ያለው ከማይታወቅ ወደብ ጋር የተገናኘ ነው. በዙሪያው ያለው የመሳሪያ መያዢያኑም የታሸገ እና የሲሚንቶ ግፊት የአየር ግፊትን በጀርባው የጅራፊክ መስመሮች ጋር ያቀርባል. ይህ የጨጓራ መጠን መለኪያዎች ግፊቱ ቀስ በቀስ እየተለወጠ ይሄዳል, ይህም ማለት አውሮፕላኑ መነሳቱን ከቀጠለ, ግፊቶቹ በተገቢው መለኪያ ላይ እንዲለካው ጫና አይኖርም. የአውሮፕላን ደረጃዎች ከተለቀቁ በኋላ, በሜትሮው ውስጥ ከሚታወቀው የቧንቧ ማወዛወዝ እና በዲያስፋስት ውስጥ ያለው የሲታር ግፊት እኩል ይሆናል እና የቪኤስአይ ጎንዮሽ የዜማውን በረራ ለማሳየት ወደ ዜሮ ይመለሳል.
ስህተቶች እና ያልተለመዱ ስራዎች
ከአፖስቶስቲክ ሲስተም በጣም የተለመደው ችግር የኳታር ቱቦን ወይም የተጣራ ወደቦች ወይም ሁለቱንም.
- የኦፖድ ቱቦ ከተገፈፈ እና የውሃ ፍሳቱ ግልጽ እየሆነ ሲመጣ, የአየር ፍንፋው ዜሮ ያነባል.
- የፒዮድ ቱቦ እና የውኃ ፍሳሽ ቆሻሻው ከተገፉ, የአየር ተሸካሚ አመላካች እንደ ኤይሜቴተር ይቆማል, ከፍ ያለ የአየር ፍጥነትን ከፍ በማድረግ ከፍታ ከፍ ማለት. ይህ ሁኔታ ወዲያውኑ ከታወቀ ወዲያውኑ አደገኛ ሊሆን ይችላል.
- ቋሚ ወደብ (ዎች) ከተዘጋ እና የ "ምሰሶ ቱቦ" ("ፒኦቲ" ቱቦ) ሊሰራ የሚችል ከሆነ, የአየር ትራንስጅሽን ጠቋሚው ሥራ ላይ አይሆንም እና የሚጠቁሙ ምልክቶች በትክክል አይታዩም. አስተላላፊው (ኢይሜይተር) በቆሸጠው ቦታ እና ቪዛ (VSI) ዜሮን እንደሚያመለክት ይደረጋል.
በአፖስቶቲስታስቲክ ስርዓት ውስጥ ያለው ሌላ ችግር ደግሞ የዲ ኤም ኤፍግራምን የመለጠጥ አቅም ሊያዳክም የሚችል የብረት ድካምንም ይጨምራል. በተጨማሪ, የትራፊክ መጨናነቅ ወይም ድንገተኛ ተነሳሽነት የተሳሳቱ የክብደት መለኪያዎችን ሊያስከትል ይችላል.