የአየር ጥበቃ የአየር ክልል ስርዓት ሲቀየር, FAA በርካታ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን ይጠቀማል . በ FAA የ NextGen ፕሮግራም ውስጥ በመተግበር ላይ ከሚገኙት ዋና ዋና ስርዓቶች አንዱ ራስ-ሰር ተቆጣጣሪ ክትትል-ስርጭትን የሚያመለክት ADS-B ነው. ክውውቶችን ለማቀናጀት በማሰብ በአፋር ብሔራዊ አየር ስርአት ውስጥ ለሚገኙ ሁሉም አውሮፕላኖች ዋናው የመርከብ ጉዞ መሳሪያዎች ኤ.ኤስ.ኤስ.
ADS-B ቀድሞውኑ በአብዛኛው በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ቢሰራም, አሁንም ስለሚከሰቱት ችግሮች እና ወጪዎች ጥያቄዎች አሉ.
የ ADS-B ሚና
በቅርቡ በአቪዬሽን ኢንዱስትሪ አማካይነት በአየር መንገዱ በአየር መንገዱ በአየር ትራፊክ ማቆርቆር ለመቀነስ የሚረዱ ነጻ አውሮፕላኖችን እንዲቀበሉ ይጠየቃሉ. የ ADS-B ስርዓቱ የሙከራ በረራ እና የመቆጣጠሪያ የስራ ጫውን ይቀንሳል እና ለአውሮፕላኖች ቀጥታ መስመር ማስተላለፍ ይሰጣል, ይህም በመላው ቦርሳ ገንዘብ እና ጊዜን ይቆጥባል.
ለዓመታት በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የአየር ትራፊክ ቁጥጥር ሲስተም ኢ-ኢ-ኢ-ኢ-ኢ-ጂ ኢ-ኢ-ሜይል ባልተሰራባቸው ችግሮች ተጎድቷል ስርዓቱ የሸማቾች ፍላጎትን እና መዘግየትን መጨመሩን ቀጥሏል.
በ 2009 (እ.አ.አ) አንድ ዘገባ, ኤፍኤኤ (FAA) "ምንም እንኳን NextGen ባለመኖሩ ወደ ሰማይ ውስጥ ዘለላ ይነሳል. በ 2022, ይህ ውድቀት የአሜሪካን ኢኮኖሚ በያመቱ በ 22 ቢሊዮን ዶላር የኢኮኖሚ እንቅስቃሴን እንደሚያሳጣው ይገምታል. ይህ ቁጥር የአየር ትራንስፖርት ትራንስፎርሜሽን ካልተለወጠ እ.ኤ.አ. በ 2033 ከ 40 ቢሊዮን ዶላር በላይ ያድጋል.
የ ADS-B ስርአት ሚና ሰፊ ነው. ስርዓቱ ተቆጣጣሪዎች እና መርከበኞች በትክክለኛና ቅጽበታዊ ውሂብ የሚሰጡ እጅግ በጣም ትክክለኛ የሆነ ጂፒኤስ ላይ የተመሠረተ መሬት እና የአየር ክትትል ይጠቀማል . ይህ መረጃ ከሬደሩ ራሱ ይበልጥ ትክክለኛ ሆኖ በአውሮፕላን ውስጥ መለየት ለመቀነስ, ደህንነትን ለመጨመር እና ለአውሮፕላኖች ተጨማሪ ቀጥተኛ መንገዶችን ለመስጠት ያስችላል.
በተጨማሪም የትራፊክ የትራፊክ እና የአየር ሁኔታ ተግባራት በበረራ ላይ መደርደሪያዎች ውስጥ ይካተታሉ, እንዲያውም በአንዳንድ ሁኔታዎች ኦፕሬተሩ ምንም ወጪ አይኖርባቸውም.
ኤኤስኤኤስ-ቢ በአውሮፕላን ላይ የተመሰረተ ተርጓሚ (ሞ mode S), የአለምአቀፍ የሰነ- ምድር ሳተላይት ስርአት (GNSS), እና የመሬት ስርጭቶች ላይ የአውሮፕላኖች ከፍታ, ፍጥነት እና ዱካ ለመወሰን ይጠቀማል. መረጃው ከአየር መጓጓዣ እስከ አውሮፕላኖች እንዲሁም ከአየር መጓጓዣ እስከ መቆጣጠሪያ ወይም የመሬት አቀማመጥ እንዲሁም ከሌሎች ተሳታፊ አካላት ጋር ይልካል.
የደህንነት አደጋዎች
በአጠቃላይ, የኤ.ዲ.ኤስ-ቢ ስርዓት ለአየር መተላለፊያ ስርአታችን የወደፊት መሻሻል ነው. ነገር ግን አደጋ የለውም ማለት ነው. በአሁኑ የአደገኛ ስርዓተ-ጥንካሬ በአብዛኛው ከአደጋ-ነጻ እና ትክክለኛ የመርከብ ጉዞ ስርዓት, ወደ ሙሉ ለሙሉ አዲስ ስርዓት መጓዝ የ "ተዓማኒነት, የደህንነት አደጋዎች እና ዋጋዎች" ጥያቄዎች ያመጣል. እነዚህ ጥያቄዎች እና አደጋዎች ምንድናቸው? እናም ተቀባይነት ወዳለው ደረጃ እንዲቃኙ ተደርገዋል?
FAA የመጨረሻ ውጤቱ እጅግ አስተማማኝ እና ይበልጥ ውጤታማ የሆነ የአውሮፕላን ጉዞ ስርዓት መሆኑን እና እስካሁን ድረስ አቋማቸውን ለመደገፍ ጥናቶች አከናውነዋል, መርሃ ግብሩን ከደህንነት ጎን ለጎን መመርመር እና እንደገና መመርመር አመለካከት. የማንኛውንም አዲስ ስርዓት አፈፃፀም የማይታወቁ ስህተቶችን እና አደጋዎችን ሊያመጣ ይችላል.
ለኤኤስኤስ-ቢ ሲባል, እነዚህ አደጋዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ:
- ስልጠና እና የሰው ልጅ
- የጂፒኤስ አለመሳካት
- የአቬዮኒክስ ማመሳከሪያዎች
- የደህንነት ችግሮች.
እነዚህ ጉዳዮች ሙሉ በሙሉ መፍትሄ መስጠት አልቻሉም, ነገር ግን አደጋዎች እንደሆኑ ተለይተው ተገኝተዋል እናም በተቻለ መጠን አደጋውን ለመቀነስ እርምጃዎች ተወስደዋል. እ.ኤ.አ. በ 2000 የተካሄደ አንድ ጥናት በመላ ሀውሲቲ አጠቃላይ ስርዓተ-ፆታ ተያያዥነት ያለውን ስርዓት ቅድመ-ቅደም ተከተልን ተጠናቋል, እናም የተተከተውን አደጋ "ተቀባይነት ወዳለው ደረጃ ተወስዷል."
የ ADS-B ግንባታ ከመጀመራቸው በፊት የፕልዶን ሴንትሪቲ ሴፍቲ ቡድን ቡድን ከኤፍኤኤ (FAA) ጋር በመተባበር አስፈላጊውን ምርምር እና የ ADS-B ቅድመ-አደጋ ጥናት ትንታኔ ለመስጠት ነው የተቋቋመው. አደጋዎቹ የሚከተሉትን ያካትታሉ:
የሰው ሐይሎች
- ግራ መጋባትና የአካባቢያዊ ግንዛቤ ማጣት
- የአማዞን አግባብነት የጎደለው አጠቃቀም
- የበረራ ዘዴዎች ስህተት
- ከ ATC ጋር የማስተባበር ጉዳዮች
- በጣም ብዙ "ራስ-አውድ" ጊዜ ስላለው ሁኔታ መንስኤው ማጣት
የመሬት ስርዓት አደጋዎች
- የማስተካከያ ስህተቶች
- የሐሳብ ልውውጥ ማጣት
- ብልህነት
Avionics Failure
የጂፒኤስ ስህተቶች
የአየር ሁኔታ, የትራፊክ እና የመሬት አቀማመጥ ልዩነቶች
- የዋስትና ሽፋን
- የተወሰኑ ትንበያዎች
- ውስን የሪፖርት ጣቢያዎች
የደህንነት ተጋላጭነት
- ማጭበርበር, ማሰር እና ጭምብል
በአብዛኛው እነዚህ አደጋዎች ተጥለው, ተንትኖ, አጽድቀው እና ተቀባይነት አግኝተዋል. ከኤኤስኤስ-ቢ ጋር የተያያዙ ትላልቅ አደጋዎች ግን አሁንም ይቀራሉ: የሰው ስህተት. አውሮፕላኑ እሱ / እሷ እየተጠቀመ / እየተጠቀመ ያለውን መሳሪያ ሙሉ በሙሉ ካልረዳ, ስርዓቱ ከዋጋ ይልቅ እንደ አደጋ ነው. ጥናቶች እንደሚጠቁሙት የላቀ የ avionics ስርዓቶች ለዋና ተጠቃሚዎች ደህንነት በሚያስነሱበት ሁኔታ በጥሩ ሁኔታ እንዲጠቀሙበት እና ጥልቅ ግንዛቤ እንዲኖራቸው ይፈልጋሉ, እና ብዙ ኦፕሬተሮች ከ ADS-B ጋር ለመጓዝ የሚያስፈልጋቸውን ስልጠና በፈቃደኝነት አይቀበሉም. እና በአማካይ ኤኤስኤኤስቢ (ADS-B) እስከ 2020 ድረስ ሁሉም አውሮፕላኖች በአፋር ኤሌክትሪክ የሚሰሩ የኤስኤኤስ-ቢ ጥብቅ ፈቃድ ከአስቸኳይ አቫኒክስ እና ከሰው ስህተት ጋር የተያያዙ ወጪዎችን እና አደጋዎችን ያባብሳል.
የፒንቴል ፕሮጀክት ADS-B ን በሚጠቀምበት ጊዜ ከመጠን በላይ የራስ-ቁራጭ ጊዜ እንደሚከሰት ወስኗል, ይህ ሁኔታ በተደጋጋሚ ጊዜያት ሁኔታዊ ግንዛቤን እንዲያጣ ያደርገዋል, እናም በዚህ አጋጣሚ አደጋ ቢከሰት እንኳ, አደጋ መድረሱ አደጋ ሊያስከትል ይችላል. ይህ ለኤስ ኤስ-ቢ ተጠቃሚዎች ቀጣይነት ያለው አደጋ ነው, እሱም ከበረራው ዓለም ጋር የሚታወቀው. በመርሀ ግብሩ ውስጥ በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን ይህንን አደጋ ለማቃለል አብራሪዎች መቀበል አለባቸው.
ሁሉም ከተናገሩት እና ከተጠናቀቀ, ኤስኤኤስቢ ለሀገሪቱ የአየር ክልል ስርዓት አስተማማኝና ውጤታማ ነው. ነገር ግን ልክ እንደ ማንኛውም የአሰሳ መርሃግብር ወይም የአቫዮኒክስ ስርዓት እንደ ኦፕሬተር ብቻ ነው የሚሰራው.